Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Det törs jag inte svara på, för jag brukar nog oftast tanka ganska så snart om lampan tänder sig, men några mil har jag väl kört ibland utan att det har kommit någon varning på den större displayen. Jag håller med om att lampan som varnar för låg soppanivå kanske inte är så mycket mer diskret än i de flesta andra bilar, men den är i alla fall mycket mer diskret än t.ex varningen för spolarvätska.

Saab har ju ibland slagit sig för bröstet när det gäller förarmiljö, och bl.a hävdat sitt arv från flygindustrin, men där tycker jag att 93:an brister lite. Annars är det en helt OK bil för sin tid.

Nog för att det är bra med spolarvätska, men är det viktigare än bensin?

Folk med körjournal.

Kan man inte bara skriva upp vad den stod på när man parkerade bilen? Det är ju inget som - till skillnad från klockan - lär ändra sig... Men nu så råkar alla tre bilarna som vi har visa kilometerräknaren efter att man har stängt av dem, så det kanske är något som folk vill ha. Det är bara Saaben som släcker klockan dock.

I valet mellan mätarställning och aktuell tid så gissar jag att fler är intresserade av det sistnämnda om de måste välja vad som skall visas när bilen är avstängd, men det är förstås bara vad jag tror.

Jag skulle tro att de flesta, nu för tiden, som sitter i bilen och väntar på någon/något fördriver tiden med sin mobiltelefon. Då har man klockan där, längst upp till höger.

Intressant, vanligtvis så behöver inte startmotorn någon extra kylning för den gör sitt jobb på 2-3 sec men om motorn är svårstartad så blir den varm, och lätt att den blir bränd därefter.

När du nämner drivningen av fördelaren så är Chevas Lt1a en gammal motor med nya generationer/versioner, och om den senaste som kör med en oring emellan vattenpumpen så är det inte en fördelare kopplad ovanpå utan en givare men jag förstår problemet om motorn kokar.

Allt har ju sina för o nackdelar. Måhända Cadillac av de modellerna du menar kan vara komfortablare på vissa sätt än modeller från Audi, Merc, BMW etc som är konkurrenter, men å andra sidan klart sämre på andra komfortsätt.

Att glida fram i loja hastigheter på hyfsat jämna rakare vägar klarar såklart Cadillacen bra. Men ökar man farten, fyra personer och lite last, mer dynamisk väg som böljar genom landskapet, så blir Det oftast inte så behagligt i Cadillacen. Svajigare, och krängigare i svängarna etc. Sämre bromsar etc.

Jämför jag min gamla BMW 740iL -99 som gått 33 000 mil nu, så går den betydligt tystare på landsväg än den DTS jag körde för nån vecka sen. Faktiskt mycketvtsor skillnad på vägljudet i synnerhet från bakvagnen. Från motorn hördes inte mycket, eller något alls, vilket det inte gör från BMWn heller.

Sköna säten i DTS, men ändå med en känsla att vara betydligt billigare och enklare än de i BMWn, som är ännu skönare på den flesta sätt. Skinnet i DTS upplevdes som nåt enkelt billigt jämfört med det skönare mjukare exklusivare i BMWn.

Även om DTS verkar helt ok för pengen, i synnerhet i USA, så är det ett par rejäla steg upp till den kvalitetsnivå en BMW 7serie ligger på.

Öh, du har aldrig gjort en handbromsvändning m.a.o?

Nu var det inte mig du skrev till men nej det har jag aldrig försökt. Bondraggarbeteende. Handbromsen är som han du citerade till för att bilen inte ska rulla iväg. Den ska inte användas under färd.

Har upptäckt några lösningar som inte varit så praktiska på vissa bilar. En kompis hade en v50 där generatorn krånglade och han höll på att flytta så hela bagaget och bakluckan var fullt med lådor och när det inte hjälpte med startkablar utan vi skulle försöka oss på att bogsera så är det ju en sån där skruvmackapär som man ska skruva fast i fronten för att kunna bogsera och den ligger under golvet bak och det gick inte att öppna bagageluckan utan ström så vi fick liksom bära ut allt genom dörrarna och krypa in för att få tag i skruvmackapären. Det kanske fungerar bra om man inte står i en korsning mitt på ljusa dagen..

En annan hade en ford granada med elektriska lås och strömmen var även problem där och det gick inte att låsa upp dörren med nyckel utan jag tror man kunde veva upp takluckan från bagaget som gick att öppna och sen krypa ner den vägen för att få upp motorhuven så man kunde ladda batteriet.

Jag förstår verkligen inte varför det inte finns bogseröglor på V50. Hur lätt som helst på tex en 740 där det bara är att öppna en liten lucka i kjolen fram för att komma åt kroken. Fan så mkt enklare.

Har upptäckt några lösningar som inte varit så praktiska på vissa bilar. En kompis hade en v50 där generatorn krånglade och han höll på att flytta så hela bagaget och bakluckan var fullt med lådor och när det inte hjälpte med startkablar utan vi skulle försöka oss på att bogsera så är det ju en sån där skruvmackapär som man ska skruva fast i fronten för att kunna bogsera och den ligger under golvet bak och det gick inte att öppna bagageluckan utan ström så vi fick liksom bära ut allt genom dörrarna och krypa in för att få tag i skruvmackapären. Det kanske fungerar bra om man inte står i en korsning mitt på ljusa dagen..

En annan hade en ford granada med elektriska lås och strömmen var även problem där och det gick inte att låsa upp dörren med nyckel utan jag tror man kunde veva upp takluckan från bagaget som gick att öppna och sen krypa ner den vägen för att få upp motorhuven så man kunde ladda batteriet.