Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Burnaston, Derbyshire.

Jo men nu gällde det ju handbromsen inte parkeringsbromsen. Handbroms ska ju vara lika bra som fotbroms och då ska den ta fram. Basta!
Vem fan utrotade handbromsen? Det måste väl vara elektrifieringen av handbromsen som då bara dög som parkeringsbroms. Kan ju lika gärna ta med några vedklabbar och lägga vid hjulen.

Lucas används ju fortfarande i högsta grad. http://www.lucaselectrical.co.uk/
Skulle tro att det är rätt många som har Lucaskomponenter i sina bilar trots att de inte har en susning om det.

Har ju haft nån enstaka bil med Lucassystem, den fungerade varken bättre eller sämre än motsvarande Bosch-system. Om något skulle jag vilja säga att Bosch är överskattat, 70 och 80-talsbilar från Tyskland med Bosch-system hade mycket problem med underdimensionerade strömställare, relän och kontaktstycken. För att inte tala om underdimensionerade kabelstammar som smälter ihop och i värsta fall börjar brinna.

Jag håller med Hr.Dittling (!) om att Lucas får omotiverat mycket skit. Om man ska hålla sig till TS så är dessutom Lucas inte en specifik konstruktion.

När, och på vilka bilar, fanns det en handbroms som var lika effektiv som fotbromsen? Det var knappast elektrifieringen av parkeringsbromsen som ändrade detta, handbromsar som verkade på ordinarie backar försvann väl i princip med trumbromsarna.

Hm, då kanske jag har några Lucas-grejer i Jaggan i alla fall. Fast jag har inte sett något hittills som det stått Lucas på. Kollar man https://en.wikipedia.org/wiki/LucasVarity så står det
"In September 2004 Elta Lighting Ltd., a UK-based automotive electrical components supplier, acquired a license from TRW Automotive to use the Lucas name and logo on products in the UK and Europe. This saw the familiar green and white 'Lucas' logo return to the UK after several years absence. Now trading under the name of 'Lucas Electrical' the company concentrates on after-market component supply rather than as an original equipment supplier to manufacturers."

Bara eftermarknadsprylar om det där stämmer.

Nä, Saab 9000 hade handbroms som verkade på bromsklossarna på bakskivorna. Många bilar har ju annars kombinerade trummor och skivor bak där handbromsen går på trumman och färdbromsen på skivan men här var det alltså bara skivor och samma klossar för färd- och handbroms. Den enklaste och bästa bromskonstruktionen jag sett hittills, synd att den försvann i o m Saab 9-5.

Verkar vara så på elektronik, men på andra komponenter skulle jag tro att de är OEM-tillverkare. Bromsar, kopplingar osv.

Jo, jag vet att det finns undantag, det var därför jag skrev "i princip". Om jag inte mins helt fel hade Audi också en liknande konstruktion där parkeringsbromsen verkade mekaniskt på ordinarie belägg. Bilar med en trumma för parkeringsbromsen inuti bromsskivan är ju ganska vanligt som du säger, men det är ju inte fråga om en färdbroms då bromsarean är väldigt liten.

Hur mycket har du tränat för det.
Roat mig med handbromsvändningar i halkan har jag också gjort en masse, men aldrig kommit på tanken att att ställa bredsidan på bilen mot älgen.
Som det skulle ha blivit för mig.

På min gamla Honda Accord -99 verkade handbromsen mekaniskt på backarna i ordinarie hydrauliskt bromsok genom en hävarm på oket. Den var på något fiffigt sätt kopplad till en skruv som tryckte ihop oket.
Funkade utmärkt tills ena armen började kärva. Eftersom oket var självjusterande gjorde det inte att bromsarna kärvade, men handbromsen tappade effekt och handtaget gick för långt upp.

Jag ville bara förklara varför det inte är så dumt med handbroms på framhjulen. Anledningen är ju att frambromsarna har 80% av bromseffekten. Vill man att handbromsen ska fungera som nödbroms så bör den sitta fram. Nu kollade jag vilka bilar som hade handbroms fram och det var t.ex SAAB 99 och Citroen XM och BS.
Nu såg jag dock att på SAABen hade man separata trumbromsar för parkeringen och de var så klena så de klarade inte att hålla bilen kvar i en backe.

På XM verkar parkeringsbromsen ha verkat på skivorna fram och skulle då fungera som 80% fotbroms.

Vilken fantastisk mekarsida de har förresten.
http://www.petersgarage.se/CITROEN/XMBROMS.HTM

Ursäkta om det här nämnts tidigare, håller på att läsa tråden men har inte hunnit med hela men hade inte Ford Scorpio någon konstig lösning när man skulle byta glödlampor? Dvs att man var tvungen att plocka bort ett framdäck för att kunna byta. Jag har ett minne sen länge tillbaka att en granne hade det problemet. Tror det var en Ford Scorpio iaf

Har upptäckt några lösningar som inte varit så praktiska på vissa bilar. En kompis hade en v50 där generatorn krånglade och han höll på att flytta så hela bagaget och bakluckan var fullt med lådor och när det inte hjälpte med startkablar utan vi skulle försöka oss på att bogsera så är det ju en sån där skruvmackapär som man ska skruva fast i fronten för att kunna bogsera och den ligger under golvet bak och det gick inte att öppna bagageluckan utan ström så vi fick liksom bära ut allt genom dörrarna och krypa in för att få tag i skruvmackapären. Det kanske fungerar bra om man inte står i en korsning mitt på ljusa dagen..

En annan hade en ford granada med elektriska lås och strömmen var även problem där och det gick inte att låsa upp dörren med nyckel utan jag tror man kunde veva upp takluckan från bagaget som gick att öppna och sen krypa ner den vägen för att få upp motorhuven så man kunde ladda batteriet.