Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Skruvar du själv?
Jag skulle aldrig komma på tanken att skaffa en Sitt-å-träng och att ens hjälpa till att skruva i en är blankt nej. Jag vill kunna fixa mina bilar själv!
Det verkar ibland som att deras konstruktörer definitivt inte vill göra som andra och kopiera tillförlitliga och fungerande konstruktioner utan man ska hitta på nåt eget mög som är helt bakvänt.
Bara en sån sak som att använda samma färg på alla elkablar i hela bilen säger väl en del om dess servicevänlighet.

Såg på Top Gear hur de skämtade om en SAAB med ngn typ av halvautomatisk växellåda, de skulle försöka göra en fickparkering vilket inte gick något vidare därför att vxllådans känslighet var att det lixom blev noll driv vid lite gaspådrag för att vid en 10dels sekund förvandlas till till ett skutt vid ökat pådrag.

Kom på en händelse på 90-talet. Hade en 900. Syrran bodde inne på Söder i Stockholm och jag skulle hjälpa henne med lite tapetsering och sånt.
Parkerade på gatan, vi fnulade på i lägenheten och klockan blev ganska mycket så vi bestämde att jag skulle sova över.
På morgonen efter när jag kommer ut till bilen är den död. Satt en lapp på framrutan med där det stod:
-Ring xxxxxnr nr... !
Först ringde jag en arbetskompis som kom med startkablar.
När vi lade på kablarna tog bilen ett skutt bakåt.

Ok, poletten trillade inte ned på en gång. Det var kortis på en sladd nere vid startmotorn.
Rev loss den sladden och rullstartade åbäket för att fixa det efter jobbet.


Ringde numret på lappen. Det var en herre som inte var så nöjd för att dragkroken på Saaben hade tuggat fina hål i hans främre kofångare på hans 960.
Han fick mina kontaktuppgifter men jag hörde aldrig mer av honom. Har för mig att jag ringde honom efter en vecka eller så, den gången sa han nåt om att det var en ambassadbil. Fast nån faktura på rep kom aldrig. Kofångarna på den bilen var lackade också så det hade blivit en rätt skaplig summa.

Nu slutar inte historien här. Måste skriva om vad som föranledde kortisen. Jag hade motortvättat Saaben grundligt. Startmotorn hade blivit vattenfylld. Fick montera loss den och tömma den på vatten. Vid tillbakamonterandet fuskade jag lite. Det skulle sitta en värmesköld i nån lättare legering ovanför startmotorn eftersom den var monterad under avgasgrenröret. Har för mig att jag tyckte den var krånglig att få dit så jag överla väl lite med mig själv och missade lite i logiken.

Kortisen berodde på mig själv. Klantigt
Tur i oturen att Saaben inte stod parkerad utan nån bil bakom, den kunde ju ha skenat iväg en bra bit och kunnat ställt till med hur mycket som helst.
Ibland har man turen på sin sida och läxan är lärd.

Inte så dumt som det låter, kontaktstyckena är kodade, färg+antal stift. Cittror är inte direkt svårmeckade, kräver bara ett lite annat tänk...

Ogenomtänkt vettefan, men en klart konstig lösning är tidiga bilar med kombinationen ABS-bromsar och quattro, som V8 quattro. Dessa har en knapp på instrumentpanelen för att stänga av ABS-funktionen. Aldrig hittat en situation där det skulle vara användbart, och i en eventuell nödsituation skulle ingen ha hittat knappen ändå. Dock praktiskt nu när bilarna är till åren komna, kan faktiskt besiktas med lysande ABS-lampa utan anmärkning, tack vare att funktionen är valfri :-)

Går vi ifrån Audi kan nämnas Ford Bronco av den generationen som OJ Simpson jagades i. Ford hade inte knäckt nöten med stel fyrhjulsdrift och ABS, så dessa (iaf vissa årgångar) hade endast ABS på bakaxeln. Bakbromsarna låser man ju sällan ändå, men visst, på en för storleksklassen så orimligt kort bil kanske viss nytta finns. Udda, iaf.

En väldigt smärtsam felkonstruktion var dörrstoppen på Scania 4-serie. Ett 90 grader vinklat plattjärn som löpte från A-stolpe till dörren i nederkant av öppningen. Klättrade man upp till hytten på fotstegen utan att dörren var helt öppen, vilket ofta händer med stora lastbilsdörrar och trånga utrymmen, tjongade man ofelbart knäet rakt i hörnet på dörrstoppen, givetvis bulls-eye på gynnarnerven. Den smärtan! Senare modeller fick i alla fall en liten gummibit påträdd runt hörnet.

Idiotbilarna som väljer att sätta instrumenbrädan i mitten av bilen!
va ä vitsen me detta?!?
Man kollar ju bara bort från vägen

Idioterna på Ford tar nog ändå priset.

Tidigt sextiotal byggde man en serie bilar i rostfri plåt - samma som diskbänken hemma.

Det enda man behövde göra var normal service.
Samt, efter en längre tid, en ny eller utbytesmotor.

Dom kom dock snart på sitt misstag, och började bara tillverka bilar i vanlig lättrostad plåt.

Kanske mer meningslösa men jag bidrar med följande.
Night panel på Saab.
Individuell temperaturinställning för förare och passagerare.
Vem fan använder något av ovanstående?

Det var la vanligt (standard?) på bilar 60-bakåt. Jag har inte haft så större problem att hitta knappen på farsans galaxy -65, dock kanske det kan vara lite krångligt när det har börjat samlats massa skit och is där.

Aldrig hört talas om. Den enda bil jag vet har tillverkats i rostfritt stål ("diskbänksplåt") är DeLorean.
Den är dyr och tung men rostar inte så helt galet var det kanske inte.

Efter ha fått bensin stulen från bilen genom att man borrat håll i den lättillgängliga plasttanken under bilen så får det bli mitt bidrag. Vad är poängen med ett lås på tanklocket om någon med en vanlig kniv enkelt kan borra hål i tanken under tanklocket?

Håller med och tillägger lucka som man öppnar med knapp inifrån. Har man med sig utrustning för slangning har man väl för fan också med sig en skruvmejsel? Det enda den resulterar i är att man måste trycka på en knapp samt att man riskerar att få luckan förstörd av tjuvar.