Citat:
Ursprungligen postat av
Konrad
Tid tog det men nu är det klart.
– I bevisningen framgår att vädret den dagen var väldigt molnigt och planet kanske aldrig skulle ha lyft. Så frågan är om det rör sig om straffbar oaktsamhet, säger chefsåklagare i Luleå Thomas Ennefors.
Oaktsamheten som piloten uppvisade ska enligt stämningsansökan ha bestått i att: Flygningen påbörjats i alltför molnig väderlek, att flygningen ska ha varit för avancerad för en förstagångsflygning (Det var Einar Holmes första gång i ett segelplan) samt att planet ska ha flugits för nära molnen
Havkom utredning är inte solklar vad avser det exakta vädret som rådde. Men eftersom de kunde stiga till 2400meter var det inte alls speciellt låg molnbas, tvärtom.
Det finns ingen bestämmelse mot att flyga när det är mycket moln, så långe man följer bestämmelserna om sikt och avstånd till moln:
Det vi vet är att det på lägre höjder den högsta av 3000 fot över havet eller 1000 fot över marken räcker att man flyger fritt från moln och med sikt till marken. Det finns inget avståndskrav till molnen.
Är man högre upp gäller 1.5 km horisontellt och 1000 fot vertikalt som avstånd till moln.
Jag vet också att det är svårt att avgöra hur långt under ett moln man är, om man inte först stigit upp till molnbasen och mätt själv, alternativt har en METAR på en flygplats i omedelbar närhet så man kan utgå från det värdet.
Än värre i fjällmiljö där det är svårt att relatera till terrängens storlek, kan man inte avgöra hur stort berget är där molnet ligger blir det svårt att förstå hur stort molnet är och därmed hur långt bort det är. Det är med andra ord inte lätt att avgöra hur långt ifrån man är så att hålla 1.5km/1000 fot ifrån kan vara svårt att avgöra.
Hamnar man som i detta fall i ett sådant läge att man driver in i moln och inte kan undvika att hamna i det är det sannolikt att man har för dålig utbildning i att operera i sådan verksamhet( läs segelflygning i fjällmiljö.) Utbildningen bör vara sådan att den tar upp problematiken att molnet kan vara stilla på en plats trots att det råder väldigt starka vindar på samma plats. Man bör alltså iutbildningen få lära sig farorna som finns, och får lära sig knepen för att identifiera sådana förhållanden så att man inte sätter sig i den risken.
Jag har ingen mer koll än havkoms utredning men det bör ha varit så att om piloten hade förstått risken hade han inte flugit som han gjorde. Risken för hans eget liv var så överhängande när han tappade rumsorienteringen inne i molnet att endast den som är redo att offra sitt liv med flit sätter sig i den situationen.