Trimma Puch Dakota

Nu har jag planat toppen lite grand och det blev bra, har dock inte provkört riktigt än. Funderar på att göra som ni säger, att jacka (?) kolven vid insuget. Vad är fördelarna och nackdelarna med det? Hört att man kan förlora bottendrag...

Du får lite bättre fyllnad vid högre varv men kan tappa lite på lägre varv, tar man för mycket på kolven så kan det bli sämre än orginal.
2-takt trimning är precision och så lite som 3/10 mm kan vara för mycket.

många glömmer att ställa på mer förtändning när de trimmat

Jacka kolven ovanför kolvringarna kan man göra också så bla avgasporten öppnar tidigare, tappar botten men kan få ut lite mer varv och det är fan så mycket enklare att återställa en jackad kolv än en jackad cylinder.

rekomenderar inte att jacka uppe på kolven , man tappar för mycket vikt / vrid på det bättre då att höja hela cylindern typ 2-3mm med en tjock cylinderfots packning , men då måste man också svarva av det samma ovanpå cylindern för att få rätt komp förhållande . höjning av hela cylindern ger en starkare motor över hela varv registret med bibehållet vridmoment i botten

Kolven kan aldrig bli för lätt, rörlig massa skall vara så lätt som möjligt. dessutom så har inte kolvens vikt med vridmomentet att göra. Möjligtvis att motorn blir obalanserad med en lätt kolv, men knappast för att man jackar den.

Vikt spelar noll roll vid enklare trimning och vridet som argument tycker jag är svagt, jackar du kolven över ringen så stänger portarna senare och öppnar tidigare, samma effekt får du när cylindern höjs.

På vilket sätt skulle det vara bättre att förstöra en cylinder på det sättet när man kan jacka kolven över ringen för att portarna ska öppna tidigare och stänga senare?

Inte träffat någon än som klagat på dåligt vrid när kolven jackats över ringen däremot flera som blivit jättenöjda av att få ut 5-10km/h extra ur en i övrigt original motor, 7km/h extra ur en 0.8hk moped från 50-talet är inte fy skam för en så enkel modifiering.

Behövs nog bra med varv innan några grams vikt på kolven märks

ja nu har jag ju inte någon puch Dakota , men en hel del erfarenheter av 2 takts trimning , har testat mej fram under åren och vet vad som fungerar garanterat , de tipps jag ger är enkla tipps som fungerar irl . testa mina tipps så får ni själva se ..........

Men du försämrar ju insugstiden avsevärt om du höjer cylindern, så då måste man ju i alla fall fila på kolven. Bättre då om man ska småtrimma, att man gör åverkan på kolven som är relativt billig, än att svarva ner cylindern. Det är ju en veteranare.

Ts, om spetsar och konding är slitna så kan du få en effektökning bara genom att byta dem.

Så om man höjer cylindern är det rekommenderat att göra en lucka i nederkant av kolven vid insuget?

Jag har aldrig höjt cylindern någon gång, så jag kan inte svara på det. Men rent logiskt så måste man ju göra det i så fall. Möjligtvis att det funkar på en reedmatad motor, att höja cylindern. Men det låter inte som en bra idè.

varför tror du inte det är en bra ide att höja cylindern ? du ökar ju alla port tider lika mycket på det sättet och får en starkare motor över hela registret utan att tappa vridmoment i botten jag ger enkla tipps här , ska man trimma riktigt seriöst så krävs det att man monterar en gradskiva på vevaxeln och mäter porttider noga för att se vad och vart man kan modda för extrema trimningsgrader och då är inte pusch motorn någon hitt att börja fila på för att det är en enkel och gammal motorkonstruktion som saknar boost kanaler för en effektiv cylinder fyllning på höga varv MVH racedog