behövs verkligen kickdown klicket i gaspedalen på nya bilar?

Då är jag mer nyfiken på varför det är så taskig gasrespons på nyare bilar i "comfortläget"? Jag vill kunna trycka till på gasen och omedelbart känna en hastighetsökning vid tex. omkörning eller liknande. Som det är nu måste jag i med sportläget för att få den responsen och då går också lådan ner två steg och varvtalet lägger sig ofta på fel sida 5000Rpm... Kanske ska tillägga att det märkts tydligast på min förra Audi Rs5 och min nuvarande AMG E63, hyfsat starka bilar med elektronisk gas således. Är det någon slags säkerhetsgrej? Jag tycker snarare att det blir lite osäkert när man trampar ner halvgas för att accelerera och sen när ingenting händer trycker lite till och då plötsligt kommer alla hästarna på en gång... "Brukspassaten" lider inte alls av samma problem, där är responsen direkt oavsett vilket läge växellådan står i.

Emissionskrav

Jag har ingen körprogramsväljare i min bil. Däremot har jag adaptiv växellåda. Alltså, ju mer jag gasar, desto ”sportigare” väljer bilen växlingspunkter. Precis värdelöst är det.
För om jag lufsar fram växlar bilen snabbt upp, vilket ju är bra. Men om jag vill öka farten vägrar lådan att växla ner fast jag tryckt pedalen ända till klicket. Då har jag kanske 100 hk. Trycker jag förbi klicket får jag 200 till! Jag kan alltså välja att få ut 0=>100 och 300 hk, men inget däremellan.

Om det är bmw's låda, kanske värt att testa tömma minnet på den? Särskilt om det är en bil som köpts begagnad av nån som haft ett helt annat körsätt. Hur man tömmer växlingsminnet: https://www.youtube.com/watch?v=sQzeo-5bqMc
(Det hörs f.ö inget "klick" i videon. Säker på att det klickar?)

Kan inte svara på om det är en säkerhetsgrej men i nyare Volvo-bilar är den dåliga gasresponsen beroende på dels pedalmappning och dels på att gaspedalen är "rundad" så att du måste trycka hårdare på pedalen ju mer gas du vill ge (kortare momentarm på pedalen). Har sett att BMW och Audi har enorma raka plattor till gaspedaler där åtminstone gasens mothåll är linjärt. Vad gäller pedalmappningen så är det väl för att uppmuntra till att köra snålare. I normalläge händer det ganska lite under pedalens första halva eller två tredjedelar och återstoden upp till fullgas på pedalens resterande spel till maxläge. I sportläge behöver du ge mindre gaspådrag för att få samma effekt.

Passaten gissar jag är en diesel vilken ger mer vrid snabbare och ger bättre respons och således känns piggare.


Adaptiv växellåda innebär väl att bilen lite mer allmänt sätt väljer /hur/ den växlar snarare än växlingspunkter. Växlingspunkterna väljs kontinuerligt utifrån gaspådrag och/eller behövd effekt. Kör du i motlut kan bilen behöva växla ner för att orka t.ex. Adapteringen är mer ifall bilen ska slira in växlarna eller lite mer abrupt slänga i de.

Vad händer om du ger gaspådraget snabbare? Vet att Aisin Warners lådor, iaf de Volvo använder då, har (även på bilar utan manuell körprogramsväljare eller sportläge i volvos fall) ett sportläge som aktiveras om du ger ett hastigt och markant gaspådrag som ändrar pedalmappningen lite tillfälligt. Vet inte exakt men något sånt har jag läst.

En polare till mig har en Volvo 940 från 1994-hållet, med farthållaren, så snor den pedalen.

Min förra bil, Golf-14, med blyga 150 hk, hade en klick-knapp.
Min nuvarande Cupra, vet inte om den har en, har aldrig varit där nere med pedalen på den, även om jag har rullat i 265 km/h. ;>

Har en V60-14. Antingen är klicket diskret så jag vant mig eller så finns det inte. Eftersom jag gillade klicket på mina gamla borde jag märkt om det fanns i den här.