behövs verkligen kickdown klicket i gaspedalen på nya bilar?

har en fundering, på gammla bilar med automat så gick det en vajer från gaspedalen ner till växellådan, för att aktivera kickdown. tex gammla 740.
de flesta nya bilar har ju elektronisk gaspedal helt utan vajrar. jag körde en volvo v60 d4 automat och den hade ett rejält kick i gaspedalen. det känns mycket primitivt, borde det inte gå att ta bort klicket så att det blir en mjukare upplevelse?

Jag tippar på att det har med vana att göra. Man vill känna att det klickar till, precis som att blinkersen låter som ett gammaldags relä även om ljudet sedan många många år är elektroniskt skapat och alltså kunde haft vilken melodi som helst.

Förstår inte riktigt hur de kan vara primitivt. Klick-knappen finns där för att det är väldigt smidigt att snabbt aktivera den om det krävs i antingen kritiska situationer eller race.

Du kör ju inte runt med den nertryckt hela tiden.

Tycker bara att datorn borde kunna känna av gaspedalens position utan ett primitivt klick och sköta växlingarna därefter

Klicket är ju där för att föraren kanske vill ge ordentligt med gas, men ändå inte ha en nedväxling till för maximal acceleration optimal växel. Då skall han kunna ge fullgas fast bara fram till klicket.
Det här spelar väl ingen större roll om man kör en surhink till bil, men med ordentligt med pulver i motorn kan det bli trafikfarligt om det helt plötsligt kommer 300 hk utan att föraren är beredd på det.

Gissar att det är nåt som ett eller ett fåtal fabrikat haft av tradition och fortsätter med.

Ingen av alla de automatväxlade bilar jag kört har haft nåt "klick" eller annat konstigt i pedalen.
Hade tidigare en tysk automatväxlad stor bil som gärna gjorde kickdown och stegade ner 3 växlar i 140, men i 230 gick det stampa pedalen helt i botten och växellådan brydde sig inte, trots att det bara var lite över halva motorvarvtalet i den farten, den bara ökade på befintlig växel. Fanns definitivt inget "klick" eller annat i den pedalen.
Just nu har jag en automatväxlad tysk av 2014 års modell, den är det inte heller nåt konstigt med.

Har kört åtskilliga år med amerikanska bilar, automatväxel, inga konstigheter där heller förutom att de haft rattväxel och när farthållaren varit aktiv har den liksom dragit i pedalen, det har känts lite konstigt ibland att gaspedalen bara försvinner under foten när det kommer en uppförsbacke. Om farthållaren kopplas ur sprätter pedalen upp med en smäll.. typiskt amerikanskt kanske.

Är "klicket" månne bara nåt som volvo har? Jag har inte kört volvo automat sedan tidigt 80-tal, så de har jag ingen aning om hur de beter sig idag.

Nåt fel kanske? Jag hade en 2012 V60 T4 nån vecka som hyrbil och där fanns inte nåt "klick", den var helt jävla hysterisk med växlingarna. Tryckte jag till på gasen för att öka lite på befintlig växel så var det inte sällan den petade ner både en och två steg och varvräknaren stod på 4500 varv rätt vad det var. Jätteirriterande.
Precis samma med fartbegränsaren, lite för långt med pedalen och den växlade ner och ökade. Jag är van vid ett trögt läge som måste övervinnas för att fartbegränsaren ska sättas ur spel, men inte så på Volvo.

Kanske har de lärt sig och klicket helt enkelt inte har (endast) med kickdownfunktionen att göra utan att det har med fartbegränsaren att göra på senare årsmodeller?

Men om klick-knappen är kickdown, vad är då sportknappen vissa bilar har som funktion?

Ni vet, de brukar ju vara komfort eller sport. Trycker man på sportknappen vad händer då?

Olika på olika bilar, men det brukar handla om att lådan ligger kvar på lägre växel och högre varv innan den växlar upp, att växlingsingreppen sker mer abrupt och att den motorbromsar kraftigare.
På vissa bilar ändras även motormappen så att gaspådrag och ibland tom. effekt ändras.

Misstänker att "klick-knappen" inte är nån knapp på panelen, utan nåt lägeskännande arrangemang under/bakom gaspedalen som känner av om pedalen trampas i botten. Jag har aldrig sett nåt sånt arrangemang annat än när det var en mekanisk länk ner till växellådan, så jag kan iofs ha fel, men har svårt att tänka mig en knapp "kickdown" på nåt annat ställe än just under/bakom pedalen.

S-läget som väljs med knapp vid spaken eller på färddatorn pverkar mest märkbart vid vilket varvtal bilen växlar. d.v.s om den ska skifta från 2an till 3an vid 1200 rpm i E/W-läge, 1400rpm i D-läge eller eller 4500-5500rpm i S-läge.

Förutom detta kan körprogrammet ändra en mängd andra parametrar, t.ex hur styrningen ska kännas, chassiets hårdhet, hur diff/fyrhjulsdrift ska kopplas in, hur känsligt antisladdsystemet ska vara, osv.

Sportläget är ett av körprogrammen tillsammans med bland annat Komfort och Eco. Aktiverar man sportprogrammet så ändras bland annat styrningen och chassisättningen. Dessutom ändras växellådans växlingspunkter och i vissa fall även motorns effekt.


Något klick finns inte när man växlar en Mercedes med 5G Tronic. Det är ju körprogrammet som avgör gasresponsen. Min motor ger 612 hk/1000 Nm och med sportprogrammet i så får man hålla i sig...vilket man självklart vet om. Vill man kunna använda effekten men inte få all kraften i bakhjulen direkt så får man helt enkelt välja ett annat körprogram.

Det är haptisk återkoppling för att man ska kunna gasa maximalt utan nedväxling, om så önskas. Är rätt vanligt i parallellhybrider också när man kör i elektriskt läge, för att ge föraren indikation att mer gaspådrag kommer att starta förbränningsmotorn.