Bensinoktan när man reser

Man kan inte jämföra olika bränslen på det viset, det högoktaniga flygbränslet är en HELT annan blandning än bilbensin. Oktantalet handlar bara om en enda egenskap, bränslets förmåga att motstå självantändning, och den har inget med startförmåga att göra. Då handlar det mer om hur mycket av bränslet som förångas lätt vid låg temperatur (en 30 grader varm sommardag är fortfarande låg temperatur för en motor som normalt arbetar vid omkring 100 grader, eller högre för luftkylda motorer).

Ett bränsle avsett för bilar på marknivå som normalt sett håller sig inom temperaturspannet -10 till + 30 grader är något helt annat än ett som ska fungera högt upp i tunnare luft och lägre temperatur. De ämnen som kan fungera i marknivå kan förångas i tankarna på planet vid det lägre lufttrycket på hög höjd, bara för att nämna en av många faktorer.

För övrigt kommer en del av oktantalet i den blyade soppan från blyet, som har en oktanhöjande effekt utan att påverka särskilt mycket annat (bortsett från oönskade tungmetallutsläpp i avgaserna förstås). Ursprungligen började man tillsätta blytetraetyl i ganska höga doser till bensin för att höja oktantalet, men man märkte att det även gav ventiler och ventilsäten kraftigt förbättrad livslängd - blyet smörjde där. Nu har blyet till stor del slutat användas för oktanhöjningens skull, men det förekommer fortfarande motorer som behöver det för ventilernas skull.

Det är ju ingen diesel och tändstiftet gör ju att bensinblandningen tänds oavsett kompression.

Problemet med gamla flygplan är att motorerna i regel är ganska högvarviga jämfört med motsvarande bilmotorer och att ventilsäten mm behöver blyad bensin. Därför har man två bensinsorter för flygplan, 100 oktan blyad som närmast påminner om den gamla 99 oktaniga blyade bensinen vi hade förr, samt då 95 oktan blyfri bensin som är ungefär som vanlig 95 oktanig bilbensin.

Dansk 92 oktanig bensin håller ca 93 oktan och är samma bensin som 95 oktan, men utan etanol. De 5% etanol samt några andra tillsatser man pytsar i höjer oktanet från 93 till 95 oktan.

Om bilen klarar 92 oktan så får man lite högre energiinnehåll med 92 än 95 oktan så om bilen har turbomotor så får man lägre förbrukning med 92 än med 95 oktan vid lägre belastning. Men för att få ut max effekt ur motorn är typ 98 oktan bättre.

Inom flyget använd dels de högkvalitiva högoktniga bränslen som är raffinerade, men även det blyfria lågoktaniga som i princip är samma som det vi använder i bilar. Nyare flygplan har i regel motorer som är godkända för vanlig blyfri bilbensin.

Motorns bränsleförbrukning är inte linjär med energiinnehållet i bränslet som förbrukas.