Bensinoktan när man reser

Hej,

Om jag reser till ett annat land där det finns fler olika oktaltal bensin, som till exempel 85, 92, 95 ska jag fortfarande välja 95 som här hemma i Sverige?

Tänkte på frågan för att oktan har att göra med atmosfären, och då kanske man skulle få samma resultat med 92 till exempel och varför ska man isåfall betala för mycket för 95.

Eller skulle det inte fungera med att bara hälla 92, behövs det även uppdatering av styrsystemet för att det ska fungera rätt?

Innan någon börjar hoppa på, så skulle jag inte hälla något annat än 95 när jag inte vet om ämnet, för att inte skada motorn.

Läs instruktionsboken för ditt fordon.
Många moderna motorer klarar ner till 89 oktan

Oktanhalten har väl inget med atmosfären att göra?

Tror att det är såhär,
desto högre oktanhalt desto högre energivärde - desto lättare antänder bränslet i motorn.
Går att köra på lägre oktanhalt men skiten kommer dricka mer bensin samt om motorn inte är anpasdad efter en viss sort så ska den inte köras på denna under en längre tid.

Rätta mig gärna

Edit

96 oktan har högre energiinehåll än 98

Oktantalet är ett mått på hur hög kompression bränslet tål innan det självantänder "knackar". Motor med hög kompression skall ha högoktanigt bränsle. Konsultera din instruktionsbok alt. googla. En del äldre bilar med insprutning har en omkopplare som man ska ställa om vid nyttjande av bränsle med lägre oktantal.

Tvärt om. Högre oktan har lägre energihalt och mer svårantänt.
Iom detta kan man komprimera mer dvs trycka in mer bränsle och därgenom få mer effekt.

Dock använder inte alla länder samma typ av skalor när det gäller oktan, i Sverige kör vi på RON i 95, 96 och 98 samt 99 oktan, medans jänkarna kör med PON, deras bensin är angiven i 87, 89 samt 92 oktan.
Men deras soppa är inte nödvändigtvis sämre, deras högsta 92 ungefär motsvarar våran svenska 98 oktan.

Så, det underlättar ju lite att veta vart det är du tänkt åka? För att alltså, veta vad för typ av oktanskalor de i det landet använder sig av.

Skalan som används är RON. Har även kollat i instruktionsboken och enligt den så skall man ha minst 95 oktan som uppfyller specifikationer av EN228

Rent tekniskt, vad skulle hända om man nu hällde i 91 i Australia då 95 räknas som premium där? Skulle motorn börja knacka eller skulle den fungera felfritt? Här blir det då bara spekulation då varje bil skulle reagera olika.

Det tänkte jag också först men åtminstone i Sverige så har det faktiskt lite med atmosfären att göra. Inte oktantalet i sig men den 95-oktaniga bensinen i Sverige (och kanske många andra länder med, det har jag inte koll på) innehåller ju 5 % etanol som har lägre nettoutsläpp av CO2 än bensinen.

(De där 5 procenten har inget direkt samband med talet 95 (såsom 100-5=95) utan det råkar bara hampa sig så.)

Det där stämmer om det är ren bensin, då har den med högt oktantal lite lite lägre energiinnehåll. (En bil som är optimerad för högt oktantal kan ändå dra mindre bensin trots det lägre energiinnehållet per liter då motorns verkningsgrad kan bli bättre tack vare den högre kompressionen som i sin tur kräver högre oktantal för att inte knacka.)

Fast i Sverige är det tvärt om pga. etanoltillsatsen, här är det lite högre energiinnehåll i 98 än i 95 oktanig bensin. Från Preems produktblad:

Energiinehåll kWh/liter 95 oktan: 8,94 / 98 oktan: 9,10

En skillnad på knappt 2 % så det får man mäta djävligt noga för att upptäcka.

MON är det, Motor Octane Number till skillnad från vårt RON, Research Octane Number. Se http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

De flesta moderna bilar ställer om tändningen och kan köras på lägre oktantal än de är gjorda för men med sämre prestanda, dock utan att skadas. Knackningar uppstår också främst vid hög belastning så kör man lugnt kan motorn också klara lägre än specificerat oktantal. Kör man däremot hårt skulle man märka att motorn är svagare än normalt då antiknackningssystemet träder in. Skulle detta inte fungera och man kör långvarigt med knackande motor kan den skadas allvarligt.

All bensin har samma energinnehåll ,oktan värdet talar bara om hur bra det kan motstå sk spikningar ,självantändning.
Det som dock stämmer är att ett högt oktan tal kan vara svårare att antända, gäller dock främst bränslen med 100 oktan och uppåt såsom vi inom bilracingen använder

gamla lågkompade jänkebilar och gamla saabar och volvo ifrån 70-80 tal kunde vara lite svårstatade på 98 okt ,särskilt vid kall väderlek

Men i huvudsak så är det samma energiinehåll iall bensin.

Jörgen

Njä, bilarna skulle knappast vara mer svårstartade med 98 Oktan än med 95, det sitter ju ett tändsystem på bilarna som ska vara fullt tillräckligt för att antända färskgasen i cylindrarna. Däremot så är bränslet mer resistent mot självantändning p g a hög temperatur/tryck förbränningsutrymmet.

Jag undrar om det är det låga kompet på de bilarna som gjorde dem svårstartade på högoktanigt bränsle. Inom sportflyget används ju än idag blyad bensin på 100 oktan. Många privatflygplan har väldigt många år på nacken. Det finns på min gamla klubb en Piper Cub med Continentral A65-motor, kompressionstal 6,3:1. Detta kan jämföras med B18-motorn från en gammal Volvo Amazon som hade kompressionstal på 8,5-10:1 beroende på modell.

Om Continentalen startar på 100 oktan med sitt extremt låga kompressionstal så känns det lustigt om 70- och 80-tals bilar skulle ha problem med 98 oktan.