Golf 5 2.0 TDI, bilen tar lååång tid på sig att komma upp i värme & låset fryser jämt

Inte på tillhållarlås. Fast det har man ju iof inte på bilar....

Snälla, Om nu inte termostaten öppnat sig som du skriver
Då kommer inget kallt kylarvatten in till motorn öht från kylaren !!!
Alltså ger det ingen effekt med din pappskiva för kylaren för motortemperaturen.

När du då besitter kunskaper över medelmåttan avseende förbränningsmotorer,
så förutsätter jag att du vet var värmeelementet sitter.
Eller har du byggt om din bil ???
Ska vi nu diskutera fartvindens kylande effekt på motorn som oftast sitter i lä bakom kylaren ???

Det har inte med dieseln att göra utan det är VAGs konstruktion av kylsystem som är problemet. De volvobilar som har samma motor har inte alls detta problem.

I korthet är problemet att kylsystemet inte stänger av flödet helt och låter all kylarvätska strömma genom värmepaketet. Värmepaketet är dessutom underdimensionerat. Detta gäller i stort sett alla VAG-bilar som VW, Audi, Skoda etc med dessa dieselmotorer och värmepaket.

Det är i princip två saker man kan göra:

Ett är att installera en tillsatsvärmare (dvs en värmare som kan användas när bilen körs, och inte bara som motorvärmare).
Det andra är att installera en gardin framför kylaren ungefär som på äldre bilar.

VAG använder nån bypass-konstruktion för kylaren vilket innebär att det inte går att stänga av flödet mot kylaren till 100%. Det lilla kylvätska som fortfarande cirkulerar kyler ner motorn extremt väl i minusgrader.

Därtill hjälper även fartvinden till. En gardin har effekt både för en del av fartvinden samt kylarens effekt.

Det har det visst, du kan ha en diesel på tomgång hur länge som helst utan att du får nån värme att tala om. Testa det med en bensinare och känn skillnaden...

Hur vida TS har en Webasto installerad har jag ingen aning om, jag gav TS ett väl beprövat sätt att få upp arbetstemperaturen på motorn på ett enkelt och billigt sätt, vill sedan TS installera eller reparera befintlig värmare så är naturligtvis detta en bra lösning, dock så kommer det att kosta en peng, med riktig otur blir pengen ganska stor också.

Undrar om det är därför det är kylargardin på gamla jordbrukstraktorer
där kan vi snacka om fartvind

BTW jag har haft en dieselpassat (elvärmare) och frusit i , vilket jag inte gör i beamern.

En termostat öppnar vid en speciell temperatur (nu är den dock aldrig helt strypt) skärmar man då för kylaren så blir resultatet att temperaturen snabbare stiger i kylaren (det blåser ingen eller lite kalluft på kylaren) när temperaturen stiger i kylaren händer det fantastiska att termostaten öppnar för genomströmning av det varma kylarvattnet, vilket kommer värmeradiatorn i bilens cupé till godo (det kommer att bli varmt i bilen) sätter man sedan på cupéfläkten så kommer värmen att spridas i cupén.

Varför skulle du och jag diskutera fartvindens kylande effekt på motorn? För att vara ärlig skulle jag helst vilja slippa diskutera med dig alls.

Ge mig en enda adekvat källa att pappskiva för kylaren, har någon som helst betydande inverkan på hur fort man får arbetstemparatur på dagens bilar med "förhållandevis" täta motorrum.

edit: stavfel

Adekvat i detta fall böir att du får förstå.
Om man stryper luftflödet på kylning så kyler det mindre. Frågor på det?

Men är termostat stängd så cirkulerar inte vattnet, alltså kyler det inget.

Ta ur din termostat o lägg den i en kastrull o koka vattnet så kanske du förstår.
(då kanske du ser det pyttelilla bypasshålet om din bil har ett sådant)

Bytte vi ämne nu?
Du ville veta pappskivans funktion. Jag ville inte veta termostatens då jag redan vet hur den funkar.

Så förklara nu vart du fick in termostaten i luftcirkulation/flöden.