Linbana i Göteborg - ett projekt som inte löpte linan ut

Stigberget är redan en del av innerstaden skulle jag nog hävda. Även om det är off the beaten track, vilket gör att många kanske aldrig riktigt tar sig tid att trilla in på ställena som finns, om dom inte bor eller är verksamma i området, men sett till de verksamheter som finns så är det ändå på sätt och vis innerstadskaraktär, publika verksamheter, som konsertlokaler, tänker på t ex Henriksberg, Oceanen och Musikens Hus, restauranger, både regelrätta sunkhak och mer förfinade etablissemang(Hoze är i princip en Michelin stjärna aspirant), caféer, museum(sjöfartsmuseet/akvariet). Det som saknas är arbetsplatsintensiva miljöer, dvs kontor, och mer handel(Bengans är ju en institution dock), de kontor som finns i området ligger ju nere i Hängmattan, på andra sidan Oscarsleden(som skär av staden från vattnet), Fiskehamnen presenterade för något år sedan en spännande vision för vad dom vill göra, dom vill göra området mer publikt, utveckla sin verksamhet(auktionshus, kontor osv), och även bygga rätt mycket bostäder. Det finns ju dock ingen DP för området, men deras intentioner är väldigt lovvärda.

Utvecklingen av Masthuggskajen kan förhoppningsvis få fler att så att säga "vandra vidare". Det som saknas mest i västra delen av centrala Göteborg(och då menar jag Majornas primärområden) är kontor, det finns ju verksamhetsområden, t ex då kontorshusen på andra sidan Oscarsleden i höjd med Såggatan och även Klippan, det finns även en del företag i Kungstens industriområde och Nya varvet, när Tysklandsterminalen flyttas ut till ytterhamnen kommer det frigöras rätt stora areal vid vattnet, där hade man kunnat bygga en del kontor.

Det skall bli intressant att se vad som händer med det gamla posthuset där Lidl har försökt etablera sig TVÅ gånger(hård konkurrens från Hemköp, ICA och Willys), dom har sålt fastigheten nu. En food court kanske hade varit lämpligt, eller som det en gång var, en biograf.

Jag tror vi kan glömma spårtrafik söder om Sisjöns handelsplats, det är helt uteslutet att det finns ett tillräckligt koncentrerat befolkningsunderlag för att få rimlig ekonomi i en sådan investering. Jag gillar Nya Hovås, mer sådant så kanske det i sinom tid hade funkat att ha tåg eller spårväg ner till Södra Göteborg, tills dess får man hålla till godo med bussar.

För att avlasta brunnsparken så finns det ju planer på en Operalänk och en Allélänk, i en optimal värld hade allélänken grävts ner, men det lär nog inte hända pga Västlänken.

Angående Linbanan så får man får sätta allt i ett större perspektiv, hur knökat kommer det bli på vagnarna över den nya bron om det inte tillkommer fler alternativ(det kan vara tunnel, linbana eller whatever)?

Två områden runt Hjalmar Brantingsplatsen som kommer påverka beläggningen och antalet trafikrörelser är

Backaplan
250 000 BTA m2 kontor
100 000 BTA m2 handel
10 000-12 000 boende

Frihamnen
15 000 boende
15 000 arbetsplatser

Visst är det innerstad vid Stigberget och det kan som sagt utvecklas ytterligare. Ändå får man säga att det det finns suburbana inslag och tveksamt hur mycket storstadspuls som får plats, eller i slutändan accepteras där.

Det blir intressant vad Sverigeförhandlingen ger för slutgiltigt svar på vilka (hur många?) älvförbindelser det blir. Linbanan var inte med där när förhandlingarna började.


Sverigeförhandlingen feb 2016:

GP feb 2016:

Jag förstår inte riktigt varför de fokuserar på linbanan just nu. Älvtunnel finns uppenbarligen i pipelinen med Sverigeförhandlingen, även om det står "centrala delen" (GP nämner inte det).

Ja, det finns det, t ex då arbetsplatstätheten, boendetätheten är också i lägsta laget, men når mig veterligen upp till de mål som finns när man pratar om så kallad "hållbar" stad, dvs minst 150 pers/ha(lägst på Gråberget, högst utmed Karl Johansgatan), kollar man på lokaltätheten är det egentligen smockat dock, då hela Bangatan och Karl Johansgatan har lokaler i bottenvåningarna, det gäller att få fler människor från andra stadsdelar att besöka området dock, jag skulle säga att det har alla möjligheter att bli en "arvtagare" till t ex Långgatorna.

Hade inte trafikleden och hamnområdet legat där det ligger, hade man kunnat få in rätt mycket vid Södra Älvstranden. Kollar man på det areal som Tysklandsterminalen tar upp, som jag skulle tippa på är ca 15 hektar, så hade man kunnat bygga mycket där. Det området är ganska så jämförbart med DPn för Masthuggskajen, där antalet kvm är totalt 290 000. Låt säga att Tysklandsterminalen bebyggs med 200 000 kvm, då kan det t ex bo 3500 pers där, och även finnas utrymme för 2000 arbetsplatser.

Och hade inte hela Majorna i princip varit ett enda stort kulturreservat, så hade det man kunnat bygga på 2 våningar på alla landshövdingehus.

Wikipedia borde kunna ge bra info om ytor och invånartantal men det är ovanligt svårt att få fram befolkningstäthet.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Götebo...rna-Linn.C3.A9
https://sv.wikipedia.org/wiki/Stigberget,_Göteborg
https://sv.wikipedia.org/wiki/Majorna

Jag kan mycket väl tänka mig att 150/hektar / 15.000/km² förekommer, men som helhet verkar man ha en bit kvar dit (om man vill nå dit) och självklart ska/kan man inte röra den äldre bebyggelsen om än som enstaka förtätningar och med hus som snyggt passar in...

Det är egentligen svårt att göra något Södermalm av allt detta (kompaktare och fler "entréer") om man inte sanerar en del efterkrigsbyggen och bygger ännu tätare. Öppnar upp fler passager, minskar antalet barriärer, bygger spårtunnlar...

När man tänker efter tror jag att spårtunnel från sydvästra Gbg/Linnéplatsen och vidare mot Hisingen kan vara rätt väg, för det bor så pass mycket folk utmed den rutten, det är bland stans attraktivaste områden och det finns många arbetsplatser.

Ytterligare en spårtunnel Haga-Stigberget som connectar till Hisingstunneln. Då blir Järntorget mer kringskuret (kringgått?) men ändå väl kollektivtrafikförsett, speciellt med en linbana som kan bli ett viktigt landmärke och en attraktion i sig.

Linbanan kommer drivas av Liseberg.

https://unvis.it/www.expressen.se/gt/170401

Lite info(illustrationer osv), som gått ut till berörda bostadsrättsföreningar etc, i detta fallet BRF Navet 2.

http://www.brfnavet2.se/wp-content/u...kv-vimpeln.pdf

Det där antyder ju att stationen vid Lindholmen kommer att placeras ca 150 meter väster om dagens busshållplats Lindholmen och ca 200 meter öster om nästa hållplats (som jag glömt namnet på) åt väster.
Verkar inte jättebra, vågar man hoppas att de busshållplatserna slås samman och placeras under linbanestationen?

Det där antyder ju att stationen vid Lindholmen kommer att placeras ca 150 meter väster om dagens busshållplats Lindholmen och ca 200 meter öster om nästa hållplats (som jag glömt namnet på) åt väster.
Verkar inte jättebra, vågar man hoppas att de busshållplatserna slås samman och placeras under linbanestationen?

Det hoppas inte jag. Det skulle bli längre att gå både för folket i Sannegårdshamnen och alla studenter och andra som skall till och från Lindholmen, bara för att "flygresenärerna" skall slippa röra på benen. Dessutom ett långt stopp när alla dessa skall av och på bussen.