Volvo 940 turbo -96

Tjenare!

Jag har funderat ett tag på att skaffa bil. Att cykla till jobbet är ingen höjdare efter ett tag.

Så jag har kollat lite på olika och funderar nu på att köpa en Volvo 940.

Säljaren har angivit att den har gått ungefär 35 000 mil, det är en -96a med turbo och han vill ha 14 000 för den.
Ny bessad och nyskattad.
Han hävdar att den är utan rost. Däcken ska jag kolla skick på så fort jag testar bilen.

Innan jag bestämmer mig så vill jag gärna ha lite tips om vad jag måste kolla på på bilen(eventuellt vad som är typiskt att det går sönder på bilen) och vad ni tror är ett rimligt pris för den.

Någon som har någon uppfattning om hur mycket den drar per mil?

Mkt bra bilar som i regel inte rostar nämnvärt om tvättandet har skötts. Är det en B230FK, är det lätt att konvertera till en fulltryckare genom byte av wastegate och uppdatering av mjukvara, då det är de enda komponenterna som åtskiljer motorerna.

Dom drar väll runt 1 liter milen.

Har uppfattningen att de kan rulla långt om man sköter dem. Hur mycket kan det kosta och kan man fixa det själv? (även som oerfaren med bilar)

Bra bil, som visserligen har gått rätt mycket så naturligtvis ska du kolla upp besiktningar, och vilka reparationer som gjorts på den.
Rost är inga stora problem på dessa årsmodeller, men kolla hur kopplingen är och hur växellådan beter sig vid gaspådrag och gassläpp. Är det en automat så dra öronen åt dig lite extra.

Tack för tipsen! Om det kärvar något med kopplingen eller växellådan, vad kan det tyda på då?

Jag tänkte försöka pruta ner priset till 10 istället för 14. Tycker att den har gått alldeles för långt och är för gammal för ett värde på 14 000.

Ja om det kärvar så vete fasen. Osäker på om det är vajer eller hydraulik till den bilen.
Men har den gått så långt så måste du kunna se att kopplingen är bytt, minst en gång.

Och naturligtvis ska du pruta. Det finns fler av dessa bilar och bjud honom 10 tusen eller gå därifrån.

Hydraulisk, mao kan vara slavcylindern som börjat kärva. Inget svårt att byta själv då de bilarna är väldigt enkla att skruva med. Köp en verktygslåda från blocket så är du en god bit på vägen.

När det gäller miltal på dessa, har det eg ingen betydelse förutsatt att oljebytena har skett i någorlunda tid. Mitt senaste exemplar hade rullat 87000mil när jag sålde iväg den för 13000, det är inte mycket som kan krångla med en sådan traktor. Och skulle det vara det, är det enkelt åtgärdat.

Alla Volvo 940 är hydraulisk koppling, vajer slutade Volvo med på 740 -88B .

Kärvar den bytes följande beroende på symtom:
kopplingssats + urtrampningslager
slavcylinder
huvudcylinder

De två sistnämnda är lättbytta, det enda "krångliga" är luftningen av kopplingen.


Kopplingen kan gå långt även efter 35 000 mil, beror på hur den är körd, kopplingssats till bilen kostar 2700:- på Volvo men är är inte jobbig att byta med skruv-erfarenheter, sök här på FB så har jag skrivit ett inlägg om tillvägagångssättet - finns annars överallt på samtliga Volvo-forum .

Rosten då... dom brukar vara ganska besparade från rost, men NÄR det rostar så besiktningen anmärker är det här:

Vanligt
---------
fram - domkraftfäste - framför och bakom fästet i golvet, tryck runt med en mejsel där det ser mjukt ut - svetsning krävs
sidor - trösklar, svetsning krävs - finns ekonomiplåt på t.ex mekonomen

Mindre vanligt
---------------------
fram - casterstag - infästning - svetsning krävs
fram - tvärbalk/motorbalk - motorlyft och tålamod byter du den själv på någon timme
bak - dragramsinfästning, åtgärdat genom att byta hela dragramen, 1000:-ish kronor för en ny, du får inte svetsa i befintlig dragram, kabelskarvning är förmodligen det "jobbigaste" ingreppet!

Som referens köpte jag min Classic-utrustade, fullservade, 2 ägare Volvo 945 -98 för 13000:- som gått 37000 mil för två år sen, folk begär töntigt mycket mer pengar än de är värda .

Skicket på bilen btw:
http://klockenstein.se/volvo940classic.jpg

Det är inte den på släpet ... haha!

Har den gått 35.000 mil (vilket är jävligt mycket) så finns det allsköns komponenter/delar i motorn och resten av bilen som kan sjunga på sista versen, turbon t.ex. Kan bli en dyr affär, personligen skulle jag aldrig köpa en bil som gått så sjukligt långt, men det är ju jag det.

O när vi sedan kommer till turbo o gör en liten ekvation som lyder
940+turbo+Flashback=ålder på TS

Något säger mig att du är ung. Förutom att den kommer dra minst 1l/mil (mer om du ska köra i köer) så vill staten ha en rätt hög summa i skatt på den där. Sedan är det en fördel om den försäkras o är du då ung så kommer du tjäna på att säga upp dig än att äga den bilen.