Hjälp med opålitlig saab

Min MC-säljare har tom klagat på den dåliga svenska blyfria 95 oktan bensinen jämfört med ex den tyska.

Vad är det då som skiljer 98 oktan från blyfri 95 oktan resp Shells V-power? Jag trodde det var etanolinblandningen? Är det tillsatserna som skiljer?

Det är inte samma tryck i turbon längre i uppförsbackar. Men alltså, bilen är ju gammal och det kan ju lika gärna vara turbon som är nästa att gå. När jag bytte tändstiften blev det problemet avsevärt bättre dock och det är ingen inbillning från min sida. Men det är fortfarande inte samma tryck även fast det är bättre.

Oktantalet säger hur knackbeständig bensinen är, högre oktantal tillåter högre laddtryck och aggressivare tändning för mer effekt innan motorn börjar spika, i praktiken är skillnaden rätt minimal men vissa bilar kan bli något billigare i drift pga lägre bränsleförbrukning men det är inga stora summor.

V-power ska innehålla tillsatser som sänker friktionen i motorn och rengör insprutning, mindre friktion och bättre förbränning minskar bränsleförbrukningen och kan ge något mer effekt.

Det är en 2,0t du har förutsätter jag. Turbon som satt i årsmodellerna upp till 2004 (är inte helt säker på årsmodellen) är ju sannerligen inte mycket att skryta över. Den brukar väl ofta lägga av innan bilen gått 20.000 mil även om undantag finns.
Är du säker på att vevhusventillationen blivit uppdaterad? Det var den som orsakade sk "oil sludge" som förorsakade att turbon rasade i förtid, kamaxelkedjan blev uttänjd och motorn rasade. Felet var så vanligt o allvarligt så SAAB förlängde motorgarantin till 8 år. Ett ytterligt allvarligt fel var de långa motoroljebyteintervallen på 3.000 mil. Man ska byta var 1.000 mil för att motorn ska må bra. Samt använda MOBIL 1 New Life 0W-40!!!

Har du sett reklamen i TV4 för Statoils nya bensin? Minns inte vad den hette men kan tänka mig att den är något liknande som Shells.

Så du menar att det är samma etanolinblandning i Shell V-power som i vanlig blyfri 95 oktan?

Har du hört talas om att mängder med bilar i Tyskland fått problem med den nya 10% etanolsoppan? Det är därför Sverige skjutet soppan på framtiden.

Byt vevaxellägesgivare om du inte gjort det. Jag hade samma problem och bytte det på min aero och problemet är borta. För övrigt använder jag Castrol edge 10w-60 motorolja. En olja ska vara TJOCK för att skydda!

Kan bara instämma. Var det första jag tänkte på när jag läste trådstarten, men du var den första att komma med det konkreta tipset.

Om en 9-5 startar när den är kall, men vägrar när den är varm är det högst troligt vevaxelgivaren. Tändkasett och bränslepump brukar medfara att bilen vägrar starta helt varm såväl som kall. Byt vevaxelgivaren är även mitt råd.

http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-..._55557326.html

En ny sådan här tror jag råder bot på trådskaparens problem.

Lambdasensorn används över huvudtaget inte vid start, utan först efter typ 15-30 sekunder (beroende på hur varm motorn är).

Annars tycker jag TS skall följa de råd som givits och byta kamaxelgivaren. Dessa slits med tiden och behöver bytas förr eller senare. Lambdasensorn är bra att byta också, men kan vänta tills besiktningen klagar på avgasvärdena eller att man tycker att bilen är slö och drar mycket bensin.

Håller med om vevaxelgivare, har snackat med andra som har samma problem och bil, mig själ inkluderad.

Bara ett tips. Sök på oljemagasinet. Ingen reklam, bara ett billigare alternativ för att få tag på kvalitetsoljor till lågt pris.