Lars har dålig koll på det mesta och sitter mest och kopierar och klistrar från andra.
Den sprängda järnvägstunneln ligger nord-ost om Bajkalsjön längs med BAM (Bajkal Amur Magistralska - Байкало-Амурская магистраль) vilken är en järnvägslinje som började byggas på 30-talet under Stalin och som fortsatte att byggas under 60- , 70- och det tidiga 80-talet.
BAM utgår från ordinarie Transib i Taischet öster om krasnojarsk och viker av åt nordost.
Den löper parallellt med den mer kända Transibiriska järnvägen ( Транссибирская магистраль ) men längs en nordliga rutt.
Den passerar INTE någon gång gränsen till vare sig Kina eller Nord-Korea vilket inte heller Transib gör. Dock, den ursprungliga Transib går genom kinesiska Manchuriet (Trans–Manchuriska järnvägen) och mångmiljonstaden Harbin bl.a Senare byggdes en nyare sträcka av Transib via Chabarovsk
Dagens Transib går enbart genom ryskt territorium till Vladivostok och den enda kopplingen till det Nord-Koreanska järnvägsnätet finns i Ussuriysk och gränsstationen Tumangang 150 km strax före Vladivostok (som betetyder ung. "längst bort i öster")
Dock, betydelsen av denna sprängning medför att trafiken på ordinarie Transib belastas än mer. Det förbigångsspår som fanns och finns innan tunnelns färdigställande är både brant och kurvigt och tillåter INTE några större tågvikter.
Dessutom skall man INTE heller förringa den symboliska betydelsen enär Transib är en extremt viktig pulsåder för Ryssland till hamnen i Vladivostok och järnvägens betydelse för Sovjetunionen udner andra världskriget. Hela industrier transporterades österut och sedan flera miljoner krigsfångar.
Vi VET att Lars läser här och man kan ju hoppas att han tar till sig lite relevant fakta !
https://cornucopia.se/2023/12/uppdat...angd-i-tunnel/