Citat:
Mycket tjafs om ingenting här men ja, kylarlocket har en viktigare funktion än många tror och blir gummit längst ner sprött och spricker eller om hela bitar saknas så uppstår visserligen inget läckage á lá isländsk gejser (det märks inget över huvud taget) men det tar en jäkla tid innan man får upp tempen i motorn och hela kylsystemet bygger på att det finns ett litet övertryck där för att det ska funka optimalt.
Och ja: jag har behövt byta lock på några gamla härkar som jag har ägt genom åren.
Mekonomen tar f ö 183,- för ett lock och jag tror inte det finns så många varianter. Faktiskt.
http://www.mekonomen.se/bil/reservde...301a17-RC127sv
Och ja: jag har behövt byta lock på några gamla härkar som jag har ägt genom åren.
Mekonomen tar f ö 183,- för ett lock och jag tror inte det finns så många varianter. Faktiskt.
http://www.mekonomen.se/bil/reservde...301a17-RC127sv
Korrekt, locket på kylare eller expansionskärlet har viktiga funktioner utöver att bara hålla tätt.
Det är viktigt att man använder ett lock som är friskt och till korrekt bil, därför att det sitter oftast två ventiler i locken som har till uppgift att kontrollera trycket i kylsystemet, och värdena på locken kan skilja mellan olika bilar eller motorer.
Den ena ventilen, för utlopp, öppnar inte före ett visst tryck vilket kan vara t ex 1,5 bar eller nåt. Om denna ventil läcker eller öppnar för tidigt så ökar risken att kylvätskan kan komma i kokning, antingen helt vilket man oftast märker, eller bara lokalt vilket man ofta inte märker men ändå kan vara skadligt för motorn. Ju högre tryck i kylsystemet ju högre blir kokpunkten i systemet. T ex så kokar inte en SAAB 2,3 Aero innan kylvattnet nått minst 124° C och då håller kylsystemet 1,3 eller 1,4 bar om jag minns rätt.
Den andra ventilen i locket är ett inlopp och ska öppnas vid när trycket i systemet sjunker under ett vist värde, och är till för att kompensera för den volymminskning som sker när vätskan i kylsystemet kallnar.
