Citat:
Ursprungligen postat av
INTP
16V-toppen är ett mycket omständigare alternativ, fräsa ventilurtag i kolvarna, bygga ihop en fungerande kamdrivning med bitar från diverse olika bilmodeller, annat insug, annat grenrör... Visst, jag hade gärna valt den toppen också, men den ombyggnaden lirar inte alls i samma liga som ett topplocksbyte man praktiskt taget fixar med enbart hylsnyckelsatsen och en momentnyckel.
Bytet till 531/V borde ge en märkbar förbättring, gissar att den famförallt lär bli betydligt trevligare på högre varv eftersom M-kammen som sitter i B230F verkligen inte är varvvillig. Jag är osäker på hur insprutningen hanterar ännu vassare kammar, men det finns ju både K-kammen som är lite vassare än V, och diverse trimkammar som är betydligt vassare. (H-kammen drar jag inte upp nu, den brukar inte ha fördelarspåret som behövs till den topplocksmonterade fördelaren.)
Givetvis går nästan allt det där att plocka från donatorbilen, ha i åtanke att 234'an faktiskt satt monterad i just 740 så insug och grenrör är bara att slänga dit.
Kamdrivningen blir dock lite speciell då 230 blocket inte har balansaxelmecket men ska inte vara någon raketforskning. Har för mig man brukar ta kamrem från en vitblockare då det blir lagom längd och de i övrigt har samma spec.
Aldrig hört om att kolvarna ska vara ett problem, men är det så att dom behöver spår och man inte vill leka händig får man väl lyfta dom också från donatorn.
Det är ju i mångt och mycket samma motor vi talar om.
Visst, klart det är omständigare men vad tusan, ska man göra det ska man väl göra det ordentligt.
