Snabbladdning sliter på batterierna och det tar också tid, teslas supercharger 20minuter för 20 extra mil men det är en handfull människor med en handfull bilar som har nytta av det.
Den kostnaden kommer stänga ute många människor från ett bilägande, människor som idag kan gå ut och köpa en volvo för 5000kr och med enkla medel hålla den rullandes många tusentals mil.
Citat:
Batteripaket som behöver bytas efter 1år...inte alla tillverkare specificerar ett milantal men dom som gör det brukar ligga runt 10.000-15.000mil
Taxibilarna är väl inte långt ifrån att kunna elifieras i stor grad, tänk alla städer på 50000+ invånare, ganska mycket bättre miljö för bil som saknar växellåda o.s.v.
Citat:
Det finns nischer som el fungerar bra för men långt ifrån alla.
Jo det finns ett par fungerande alternativ, men inte något som kan täcka allt. Elmotorn har dock enorma fördelar kostnads och underhållsmässigt, driftssäkerhet, styrka o.s.v hur mycket vi än plockar fram nya drivmedel och ännu fler racklande motorkonstruktioner.
Citat:
Hybridbussar används sen ett tag tillbaka, ~200Hk elmotor som räcker upp till 20km/h sen tar dieselmotorn över, den tekniken kan appliceras på varuleveranser i städerna men inte för fjärrtransporter, obs om du kör bakom en hybridbuss så bli inte rädd när det låter som dieselmotorn är på väg att ramla ut, det ska låta så
OPOC kommer bli liksom den lilla räckviddsförlängaren för att dryga ut det lilla bensin man har råd med och inte stå för framdrift i annat än tung trafik. Kanske även där får vi pluginhybridlastbilar med elmotorer på hjulen och en stor OPOC-generator.
Citat:
Du missar en viktig detalj, vem lägger 100.000kr kanske det dubbla och ännu mer för att fixa en 10år gammal elbil med slutkört batteri?
Nice det är på tiden att etanolen blir billig på riktigt. Jodå, dock vill jag påpeka att de som kan byta från otto till elmotor kommer göra det (sverige kunde varit generösare) och det kommer bli många bilar inom kort tid som går över. Man slipper skuren motor, skev topp, skuren bränslepump, igensatta bränslefilter, skadad kamaxel, klickande ventiler, kallstarter och kärverier, generator, växellådsras, rasslande synkringar, kopplingsbyte oljebyte kamremsbyte avgassystem som bara ska rosta för en, oljud, kärvande egr-ventiler och lambdasonder som får fnatt, kylare som fryser sönder, och allt möjligt som behövs för att en modern bil ska kunna rulla framåt över huvud taget. Många handikapp för förbränningsmotorn som man inte tänker på än eftersom det är så det "alltid varit". De handikappen blir uppenbara när fler får testa elbil som andrabil ett år eller två. Då blir OPOC motorn förpassad till bagagerummet som räckviddsförlängare.
Den kostnaden kommer stänga ute många människor från ett bilägande, människor som idag kan gå ut och köpa en volvo för 5000kr och med enkla medel hålla den rullandes många tusentals mil.
Citat:
Nästa stora grej är en hållbar lösning som inte inkluderar olja, sen om det är elmotor eller förbränningsmotor är mindre viktigt.
Får väl avsluta med att det är tydligt att vi nog menar olika med nästa stora grej.
Citat:
Per definition är båda hybridlösningar, elbil har batteri som enda kraftkälla.
Bränslecellbilar är elbilar.
OPOC-generatorbil är också en elbil,
OPOC-generatorbil är också en elbil,
__________________
Senast redigerad av Arne.Anka 2014-10-01 kl. 22:49.
Senast redigerad av Arne.Anka 2014-10-01 kl. 22:49.
