__________________
Senast redigerad av Arne.Anka 2014-09-30 kl. 21:00.
Senast redigerad av Arne.Anka 2014-09-30 kl. 21:00.
__________________
Senast redigerad av DeMysteriis 2014-10-01 kl. 00:40.
Senast redigerad av DeMysteriis 2014-10-01 kl. 00:40.
Det låter häftigt, men den har nog ingen större framtidspotential än en vanlig boxer/ottomotorer öht. Elmotorn har ett mycket bättre utgångsläge, vare sig den laddas med stickkontakt eller bränslecell. Eller som i gruvan, med en stor dieselmotor.
Wankelkonstruktionen har också ett värmeproblem men är liten och ger bra med effekt, och där är det försent redan. Hela konceptet med förbränningsmotor kommer bli en dålig affär speciellt för den som börjar utveckla nu förutom i nischade områden
Snöskoter och liknande kan passa bra med såna små, effektiva motorer
Wankelkonstruktionen har också ett värmeproblem men är liten och ger bra med effekt, och där är det försent redan. Hela konceptet med förbränningsmotor kommer bli en dålig affär speciellt för den som börjar utveckla nu förutom i nischade områden
Snöskoter och liknande kan passa bra med såna små, effektiva motorer
__________________
Senast redigerad av Arne.Anka 2014-10-01 kl. 09:24.
Senast redigerad av Arne.Anka 2014-10-01 kl. 09:24.
Citat:
Det låter häftigt, men den har nog ingen större framtidspotential än en vanlig boxer/ottomotorer öht. Elmotorn har ett mycket bättre utgångsläge, vare sig den laddas med stickkontakt eller bränslecell. Eller som i gruvan, med en stor dieselmotor.
Wankelkonstruktionen har också ett värmeproblem men är liten och ger bra med effekt, och där är det försent redan. Hela konceptet med förbränningsmotor kommer bli en dålig affär speciellt för den som börjar utveckla nu förutom i nischade områden
Snöskoter och liknande kan passa bra med såna små, effektiva motorer
Wankelkonstruktionen har också ett värmeproblem men är liten och ger bra med effekt, och där är det försent redan. Hela konceptet med förbränningsmotor kommer bli en dålig affär speciellt för den som börjar utveckla nu förutom i nischade områden
Snöskoter och liknande kan passa bra med såna små, effektiva motorer
Det håller jag egentligen helt med om, och jag är extremt entusiastisk över elbilsutvecklingen. Jag tror fullt ut att den i en inte allt för avlägsen framtid är fullkomligt överlägsen i personbilsindustrin. Däremot har den ganska långt kvar inom exempelvis transportsektorn och jag tror det dröjer länge innan vi ser batterier och elmotorer som kan användas inom exempelvis lastbilsindustrin.
I och med att den idag är produktionsklar så är det med smarta utvecklare och investerare (som exempelvis Bill Gates som är storägare i EcoMotors) förmodligen en relativt kort startsträcka, vilket inte borde göra det mycket mindre dödfött på medellång sikt än att framställa nya bilmodeller med konventionella ottomotorer vilket fortfarande görs i hög takt.
Snabbladdar. Alternativt vänta på teslakapacitet i normalprisade bilar och under tiden köra med OPOC-motorn eller vanlig motor. Byta ut bil nr 2 med elbil. Det är på väg ut oavsett, tänk 20 år fram och inte 2014 idag. Kanske hinner vi se en OPOC pluginhybrid innan majoriteten av bilägarna byter maskineri. Låt säga att denna motor blir populär om 7 år i personbilar, vad har hänt med elbilarna under den tiden? Menar ju inte att de ersätter allt JUST NU. Men de som kan göra det kommer definitivt vilja göra det. De är fantastiska att köra med.
Taxibilarna är väl inte långt ifrån att kunna elifieras i stor grad, tänk alla städer på 50000+ invånare, ganska mycket bättre miljö för bil som saknar växellåda o.s.v. Tesla superchargern laddar ju ett stort batteri på kortare tid än jag har lunch. Så vänta 10 år och några sjuka bränslepriser senare
Varuleveranser, ja frågan är då om det blir fortsatt dieseltransport eller OPOC.
Får väl avsluta med att det är tydligt att vi nog menar olika med nästa stora grej. Min mening är att förbränning öht inte är nästa stora grej. Men att det kan komplettera elmotorn som bränslecellen kan komma att göra. Bränslecellbilar är elbilar. En OPOC-generatorbil är också en elbil, kan den prestera bra som generator kommer den nog bli vanlig under en övergångsperiod på 20 år eller så. blablabla varsågod jag blev trött i fingret nu, och huvudet
Citat:
OPOC kan ha sin grej där. Men inte tror jag den hänger kvar i många decennier för det.
Inte bara svensson med villa och 2.3 barn som kör 4 mil per dag, taxibilar kan pressa över 30 mil per dag varje dag om året, varuleveranser åker land och rike runt, räddningstjänsten...batterier räcker inte till och väte har sina problem.
Taxibilarna är väl inte långt ifrån att kunna elifieras i stor grad, tänk alla städer på 50000+ invånare, ganska mycket bättre miljö för bil som saknar växellåda o.s.v. Tesla superchargern laddar ju ett stort batteri på kortare tid än jag har lunch. Så vänta 10 år och några sjuka bränslepriser senare
Varuleveranser, ja frågan är då om det blir fortsatt dieseltransport eller OPOC.
Citat:
Där sa du nåt! bmw i3 REX med wankel, kunde löst de irritationsmomenten som kan dyka upp (ladda bättre och lägre vikt). OPOC har nog bättre framtid än wankeln men om den ska vara stor framtidspotential blir det som pluginhybrid och knappast som framdriftsmotor (i personbilsparken)
Wankel är inte en bränslesnål motor när den används direkt till framdrift, ska den bli bränslesnål är det vid statisk last med statiskt varvtal som räckviddsförlängare.
Citat:
Jo det finns ett par fungerande alternativ, men inte något som kan täcka allt. Elmotorn har dock enorma fördelar kostnads och underhållsmässigt, driftssäkerhet, styrka o.s.v hur mycket vi än plockar fram nya drivmedel och ännu fler racklande motorkonstruktioner. OPOC kommer bli liksom den lilla räckviddsförlängaren för att dryga ut det lilla bensin man har råd med och inte stå för framdrift i annat än tung trafik. Kanske även där får vi pluginhybridlastbilar med elmotorer på hjulen och en stor OPOC-generator.
Det finns inget fungerande alternativ till förbränningsmotorer idag så nog finns det pengar att tjäna för den som hittar på något bra, dessutom arbetas det på att få fram bränslen som kan ersätta diesel/bensin.
Citat:
Nice det är på tiden att etanolen blir billig på riktigt. Jodå, dock vill jag påpeka att de som kan byta från otto till elmotor kommer göra det (sverige kunde varit generösare) och det kommer bli många bilar inom kort tid som går över. Man slipper skuren motor, skev topp, skuren bränslepump, igensatta bränslefilter, skadad kamaxel, klickande ventiler, kallstarter och kärverier, generator, växellådsras, rasslande synkringar, kopplingsbyte oljebyte kamremsbyte avgassystem som bara ska rosta för en, oljud, kärvande egr-ventiler och lambdasonder som får fnatt, kylare som fryser sönder, och allt möjligt som behövs för att en modern bil ska kunna rulla framåt över huvud taget. Många handikapp för förbränningsmotorn som man inte tänker på än eftersom det är så det "alltid varit". De handikappen blir uppenbara när fler får testa elbil som andrabil ett år eller två. Då blir OPOC motorn förpassad till bagagerummet som räckviddsförlängare.
Sänkt produktionskostnad för etanol tillverkad i europa, chalmers forskar för att få ned priset att göra om koldioxid till metanol, biogas kan tillverkas av avloppsslam, matrester, skogsavfall...
Citat:
Större motkolvsmotorer som används vid bla elkraftproduktion kan avbrottslöst växlas över till gasdrift, 99% naturgas och 1% diesel för tändningen, nåt liknande torde fungera även för bilmotorer för att bredda vilka bränslen som kan användas.
Får väl avsluta med att det är tydligt att vi nog menar olika med nästa stora grej. Min mening är att förbränning öht inte är nästa stora grej. Men att det kan komplettera elmotorn som bränslecellen kan komma att göra. Bränslecellbilar är elbilar. En OPOC-generatorbil är också en elbil, kan den prestera bra som generator kommer den nog bli vanlig under en övergångsperiod på 20 år eller så. blablabla varsågod jag blev trött i fingret nu, och huvudet
Citat:
Och detta håller även jag helt med om. Speciellt globalt sett lär transportsektorn ta mycket lång tid, t ex djur används fortfarande för transport ju Det håller jag egentligen helt med om, och jag är extremt entusiastisk över elbilsutvecklingen. Jag tror fullt ut att den i en inte allt för avlägsen framtid är fullkomligt överlägsen i personbilsindustrin. Däremot har den ganska långt kvar inom exempelvis transportsektorn och jag tror det dröjer länge innan vi ser batterier och elmotorer som kan användas inom exempelvis lastbilsindustrin.
Citat:
globalt kommer det variera, men Norge som är stort på elbil samt andra länder lär ju få de goda sidorna att bli tydliga, sen är det bara ett politiskt beslut ifrån att ottomotorn blir omkörd helt i respektive land. Det kan gå mycket fort tror jag. Mycket mycket fort, bl a kommer luften i tätort bli mycket behagligare och sjukvården kommer spara pengar. Mer än vad någon trängseavgift någonsin kommer kunna göra.
I och med att den idag är produktionsklar så är det med smarta utvecklare och investerare (som exempelvis Bill Gates som är storägare i EcoMotors) förmodligen en relativt kort startsträcka, vilket inte borde göra det mycket mindre dödfött på medellång sikt än att framställa nya bilmodeller med konventionella ottomotorer vilket fortfarande görs i hög takt.
Stöd Flashback
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
Swish: 123 536 99 96 Bankgiro: 211-4106
