London till Glasgow med 747a (!)

Satt och slökollade lite på flightradar 24 efter det tidigare dramat: (FB) Flygolycka på gång? när jag fick syn på detta: http://www.flightradar24.com/VIR71P/46ca2aa
Eftersom det rör sig om Virgin Atlantic antar jag att den ska vidare västerut efter ett uppehåll.
Hur vanligt är det här? Är det något nytt Virgin har börjat med?

Kärran lär ju ha stuckit som en raket från Gatwick med tanke på att den inte kan ha haft med sig särskilt mycket bränsle. Har själv åkt BAs avgång med 767an från Arlanda och då kände man att man var på väg uppåt, det kan jag lova. Häftigt!

Edit: ser nu att planet försvunnit från Flightradar 24 så min länk är numera värdelös. Men den står i alla fall på Glasgow nu http://www.flightradar24.com/airport/gla/ground

(Intressant för övrigt att Dreamlinern från LOT som nödlandade inte finns med)

P för "position flight". Det är inte helt ovanligt då VIR har några 747or som rör sig mellan olika baser. På vintern har man t.ex. 2½ 747 på Manchester, så en gång i veckan positionerar den ner tom till Gatwick och kommer tillbaks igen några dagar senare.

Och jo dom går upp som raketer, fast annars är en 757 som kör full power take-off också ganska maffigt, där finns redigt med kräm att ta ut om det behövs.

Ah! Jag missade helt att det var ett P med Det förklarar ju saken. Samtidigt tänker jag, ett så stort företag som Virgin, de borde ju ha personal och datorprogram som enbart finns till för att optimera vinst och undvika t.ex. dyra tomflygningar. Jag har själv ett företag inom transportbranchen, inte med flyg visserligen men ändå, och det gör ont i själen när man tvingas till en tomkörning, och då handlar det om lastbilar. Jag menar, även om det är en relativt kort sträcka så måste det ju kosta bra mycket att flyga den från LGW till GLA med 0 i inkomst och enbart utgifter. Har ingen aning om vad det kan kosta men betydligt dyrare än att tomköra en lastbil kan jag tänka mig

Jo 757 har jag hört ska vara en riktig racemaskin, tycker dom är snygga dessutom. Har tyvärr aldrig flugit med någon. Enda chansen här i Svedala är väl med United till Newark. Eller har jag missat något?
Stod i valet och kvalet mellan United och SAS sist jag var där, blev SAS tillslut. Sitta över atlanten i en narrowbody är i mina ögon inte särskillt lockande

Edit: Planet i fråga är nu på väg till Orlando. Det lyfte 14.03 (GMT antar jag), 58 minuter efter tidtabell enligt FR24

VIR har nog lagt mycket energi på att minimera dom, samtidigt är det (på samma sätt som med lastbilar antar jag?) så att ibland måste man bara göra det. Alternativet är ju antingen att basera ett plan på glasgow (som antagligen inte är stort nog att ha flygningar för en egen maskin) eller att inte flyga flygningen alls (inga inkomster).

Men billigt är det ju inte, men det gäller ju å andra sidan allting inom flyget.

Sen är det där med P för "positioning" inte något som alltid gäller, VIR har det så men det finns gott om flygbolag som har suffixet P för vanliga schemalagda flygningar så det varierar från bolag till bolag.

Givetvis går det inte att undvika tomkörningar helt i min branch heller. I bland är man helt enkelt tvungen. Det är vid de tillfällena som det svider och man ber till gudarna att föraren är fjäderlätt på gasen osv. Nu är mitt åkeri en fis i rymden om man jämför med Virgin som ju är helt enormt, Richard Branson verkar ha ett finger med i spelet nästan överallt, så jag kan tänka mig att den där relativt korta positioneringsflighten knappt kommer märkas i slutändan.

Jo men det där med P:et kom jag på när jag läste ditt svar att jag funderat över tidigare. Sökte då fram att det var just positioning det oftast stod för. Missade dock att det stod ett P när jag såg det på FR24 tidigare idag