Ryktena säger att DJI kommer släppa en ny version av Mavic Air 2 med ADS-B för oss i EU. Kan du vänta på de så kan de vara en lösning. Sen är det lite vilda västern rörande C märkning och hur de funkar
Citat:
Funderar på att köpa Autel Evo 2 PRO. Eller Mavic 2 PRO. Men ingen av uppfyller de nya reglerna med krav på ADS-B out transponder. Vad tror ni, man bör kanske avvakta?
Om det inte är förtöjt, ha en direkt fjärridentifiering som
a) möjliggör uppladdning av operatörens registreringsnummer i enlighet med artikel 14 i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och uteslutande genom den process som föreskrivs i registreringssystemet,
b) i realtid under hela flygningen säkerställer direkt periodisk utsändning från luftfartyget, med hjälp av ett öppet och dokumenterat sändningsprotokoll, av följande uppgifter på ett sådant sätt att de kan tas emot direkt av befintliga mobila enheter inom utsändningsområdet:
i) operatörens registreringsnummer,
ii) luftfartygets unika fysiska serienummer som överensstämmer med standarden ANSI/CTA-2063,
iii) luftfartygets geografiska position och höjd över ytan eller startpunkten,
iv) luftfartygets flygväg mätt medsols utifrån den geografiska nordpolen och luftfartygets hastighet på marken, och
v) fjärrpilotens geografiska position.
c) säkerställer att användaren inte kan ändra de uppgifter som anges i punkt b ii–v.
Vara utrustat med en geo-awareness-funktion som tillhandahåller
a) ett gränssnitt för att ladda upp och uppdatera data som innehåller information om de gränser för luftrummet i förhållande till luftfartygets position och höjd genomförandeförordning (EU) 2019/947, vilket säkerställer att uppladdning och uppdatering av dessa data inte försämrar deras integritet och giltighet,
b) en varningssignal till fjärrpiloten när en potentiell överträdelse av luftrummets gränser upptäcks och
c) information till fjärrpiloten om luftfartygets status samt en varningssignal när dess positionsbestämnings- och navigeringssystem inte kan säkerställa ett väl fungerande geo-awareness-system.
https://www.transportstyrelsen.se/sv...ng-av-dronare/
Om det inte är förtöjt, ha en direkt fjärridentifiering som
a) möjliggör uppladdning av operatörens registreringsnummer i enlighet med artikel 14 i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och uteslutande genom den process som föreskrivs i registreringssystemet,
b) i realtid under hela flygningen säkerställer direkt periodisk utsändning från luftfartyget, med hjälp av ett öppet och dokumenterat sändningsprotokoll, av följande uppgifter på ett sådant sätt att de kan tas emot direkt av befintliga mobila enheter inom utsändningsområdet:
i) operatörens registreringsnummer,
ii) luftfartygets unika fysiska serienummer som överensstämmer med standarden ANSI/CTA-2063,
iii) luftfartygets geografiska position och höjd över ytan eller startpunkten,
iv) luftfartygets flygväg mätt medsols utifrån den geografiska nordpolen och luftfartygets hastighet på marken, och
v) fjärrpilotens geografiska position.
c) säkerställer att användaren inte kan ändra de uppgifter som anges i punkt b ii–v.
Vara utrustat med en geo-awareness-funktion som tillhandahåller
a) ett gränssnitt för att ladda upp och uppdatera data som innehåller information om de gränser för luftrummet i förhållande till luftfartygets position och höjd genomförandeförordning (EU) 2019/947, vilket säkerställer att uppladdning och uppdatering av dessa data inte försämrar deras integritet och giltighet,
b) en varningssignal till fjärrpiloten när en potentiell överträdelse av luftrummets gränser upptäcks och
c) information till fjärrpiloten om luftfartygets status samt en varningssignal när dess positionsbestämnings- och navigeringssystem inte kan säkerställa ett väl fungerande geo-awareness-system.
https://www.transportstyrelsen.se/sv...ng-av-dronare/