Kylarvätska, fylla på max

Har en bil som är inköpt förra sommaren men som inte är körd så mkt pga att jag inte innehaft ett körkort.

Nu är det så att jag ska börja använda den mer frekvent och när jag kollade i servicepapprerna så gjorde det byte av all 2010 (kupefilter, alla filter etc etc inc kamrem och vattenpump). Jag passade på att kolla kylarvätskan i bilen och när jag tittar i expansionkärlet så ser jag knappt något vätska överhuvudtaget.

När jag har kört med den lite då och då så har den dock aldrig blivit för varm, jag vet att det är ett slutet system så det ska inte försvinna.
Jag misstänker en läcka. Jag ringde till en verkstad och han tyckte att jag skulle göra såhär:

Fyll på med vatten tills den är påfylld och kör några mil, stanna bilen och låt den vila en stund och kolla sedan vätskenivån, det borde berätta om det är en läcka.

Jag tänkte ändå byta kylarvätska då det har gått såpass lång tid sen sist, 2010. Så det är dumt att byta för att sedan hitta en läcka så tycker ni att verkstades tips är bra för att ta reda på om det är en läcka. (det skulle kosta 1000kr att byta kylarvätskan, rimligt?)

Bilen har inte gått många mil sedan 2010, borde jag ändå byta typ pollenfilter, luftfilter och allt skit som kan tänkas bytas?

Kylarvätskan behöver man inte byta regelbundet till skillnad mot för andra vätskor.
Däremot försvinner lite grann med åren helt naturligt så det behöver inte finnas nåt läckage.

Verkstadens tips duger. Mera detaljerat:
Fyll på - i expansionskärlet, inte i kylaren - tills du når maxnivån. Gör detta när bilen är kall. Inte med vatten utan en 50%-ig glykol/vattenblandning. Låt den sedan bli riktigt varm och "fattas" det då vätska i systemet sugs det då in via expansionskärlet.
Fyll då på mer. Upprepa detta tills nivån är inom min-max och anteckna nivån när den är varm och inte vill ha mer. Kör därefter några mil och kontrollera att nivån är stabil, fortfarande varm. Är den det behövs inget mer göras.

Tänk på att nivån varierar mellan varm och kall eftersom det blir tryck i systemet när allt hettas upp.

Kolla också så att du använder rätt typ av glykol, finns två typer.

Tack för svaret!
I instruktionsboken så står det att kylarvätskan ska bytas var 4 år och det har nu gått fyra år därför tänkte jag byta det. Är det inte bara lättare att fylla på med vatten när bilen är kall, köra runt några mil så bilen blir varm och sedan se om det har försvunnit vätska från expansionskärlet? Har det försvunnit så är det en läcka.

Eller menar du att jag ska göra samma sak fast istället för bara vatten så blandar jag direkt i blandingen? Vad är poängen om vätskan ändå ska bytas? glykolen är väl bara för att det inte ska frysa fast och jag antar att det finns kvar glykol och det är inte minusgrader under natten längre.

Om du kör med rent vatten nu på sommaren så spelar inte det någon roll. Se mig som en expert inom området väderlek. Mitt expertråd är att det inte blir minus tjugo de närmaste fem månaderna.
Håller den tätt till hösten så mäter du upp koncentrationen o pytsar i med ren glykol då.
Det där 50/50 är den optimala blandningen. Men så förbannat noga är det inte om du nu inte brukar skuffa omkring i permafrost.
Att byta kylvätska är inte heller något som görs när bilarna har några år på nacken. Man kollar en gång per år o fyller på därefter på en höft.

Tror du missförstod mig, tanken var inte att åka på vatten hela sommaren utan att tappa upp med vatten tills kärlet blir fullt och sedan åka för att SE om det finns en läcka. Känns dumt att fylla på med glykol blanding om den har en läcka då det måste tappas ur.

Om den har läcka: Fixa det.
Om den inte har läcka: Byta ut hela kylvätskan då det rekommenderas att göra vart fjärde år.

Eftersom jag inte ser någon vätska i expansionskärlet så TROR jag att det är en läcka, min fråga i tråden var om verkstadens tips var bra att fylla på med vatten och åka ett par mil för att sedan se om den läcker eller om det är kvar. Förstår ni mig?

Mjo, den ska bytas då och då faktiskt. Utöver frysskydd så innehåller den även korrosionsskydd som skyddar de många metalldelarna som vätskan är i kontakt med. På gamla motorer som körts för länge med samma kylvätska är det inte ovanligt att det uppstått frätskador på t.ex. aluminiumtopplock, oftast inte så allvarligt att det märks några problem men då och då får man problemet "blåst topplockspackning" eller liknande av den enkla anledningen att de motordelar packningen sitter klämd imellan delvis frätts bort och en läcka har uppstått "förbi packningen".

Nejdå. Jag förstod precis vad du menade. Jag opponerade mig mest om ett annat inlägg som påpekade koncentrationen som någon annan skrev. Det jag ville få fram är att det inte är så viktigt med 50/50.
Jag personligen hade aldrig bemödat mig med att byta all kylvätska. Det var det jag ville komma fram till.
Ska du göra det själv o inte vara ett miljösvin så är det en ansenlig mängd vätska som ska tas omhand. Tänker du göra som jag gjorde sekunderna innan jag fick en ny erfarenhet samt en död gräsmatta o tömma rakt ut så är det inte bara giftigt utan mkt kladdigt.
Men självklart har INTP rätt i det han säger. Ska man petvårda bilen så byter man. Bara att jag aldrig gjort det.
Ska du nu byta så ska du däremot vara petig med blandningen. Då vet du exakt vilket gradtal det ligger på.
Enda gånger jag släppt ur systemet var när jag slaktade en bil hemma på tomten samt när jag bytte motor i en Ford. Har funkat bra ändå.