Audi service intervall?

Longlife=shortlife byt olja på 1500 mil och var fjärde byte på 500 mil och jag garanterar att motorn inte kommer att haverera

Vad menar du här egentligen, ska jag byta olja efter 15000 mil eller 500 mil.
? sorry men är sjukt trött och förstår inte riktigt.

Var fjärde oljebyte kör du bara 500 mil innan du byter igen så förhindras igenkläggningar av oljekanaler och oljepump mm

Så ofta kan ju inte vara något annat än onödigt. Har aldrig sett några speciella avlagringar i motorer som gått mella 1500-2000 mil mellan bytena om det inte gått för lång tid mellan bytena. En gång om året eller 1500-2000 mil skulle jag säga räcker gott och väl. Nog för att VAG har lite problem med sina motorer men så känsliga tror jag knappast de är.

Om ni bara visste hur många vag maskiner som pajar antingen totalras eller kamkedjehaveri. Jag har god insyn i ämnet! Skit och avlagringar produceras konstant i en förbränningsmotor.

Berätta mer om A6rna tack. Är det ett dåligt köp?

Vilken årsmodell, motor?

Vad tycker du om dieselmotorerna, 2.0 och 3.0 tdi. Den sistnämnda talas det gott om, men har den inga svaga punkter? Årsmodell 08 tex.

Ok då förstår jag, tack!

2.0 tdi går bra och billigt men krånglar en hel del och kostsamma reparationer till följd tex avgaskylare, turbo, svänghjul på manuella, motorlampor tänds hit och dit m.m. 3.0 TDI är stark snål och driftsäker

det är en myt om att det är "normalt" att en tfsi från audi/vw ska dricka upp till en halv liter olja per hundra mil. Det är de mjuka kolvringarnas fel, underdimensionerade oljereturslangarna och pcv ventilen samt dess programvara som ställer till det. fixar man dessa så drar de normalt igen, dvs inget man märker mellan service tillfällen så man slipper fylla på olja själv. det vet de om och de har åtgärder men de vill att bilen skall vara i sådant dåligt skick och helst utanför garantitider innan de fixar detta. lurendrejeri någon?

Nej nej nej vad har du fått detta ifrån! 2.0TDI i Audi är väldigt sällsynt med avgaskylare. 2.0TDI tvärställd är dock en helt annan sak men dessa sitter inte i Audi. Turbo jo visst jag har bytt någon men av alla tusen bilar vi har bara i bilparken runt mitt jobb så är det fan inte vanligt och man kan inte avstå ett köp. Svänghjul är samma där mycket ovanligt på Audi oavsett modell. Desto vanligare på tvärställda att det börjar låta illa både i manuell och DSG men samma där inte ett speciellt vanligt fel att avstå köp för. Motorlampan tänds väl ibland om man har otur men till 98% är det om man kört kortsträckor och får ett igensatt partikelfilter eller defekt differanstryckssensor.

3.0TDI är precis som du säger en slitstark motor men där är det vanligare med avgaskylare. Även dom variabla insugsrörsspjällen är en bov på dessa motorer och börjar glappa. Finns inte att köpa lösa utan man får köpa med komplett ställmotor vilket resulterar i en reservdelskostnad på ca 5000kr per cylinderrad. Finns en repsats nu där man kan köpa lösa axlar till dessa men inte alltid bara där det glappar tyvärr.
Vattenpumpen är även den en svag punkt på dessa motorer men inte så vanlig att långt ifrån varje bilköpare råkar ut för något.

Audis dieslar är i regel en väldigt stabil konstruktion och skall absolut inte blandas ihop med deras likvärdiga tvärställda då dessa i regel drabbas av mycket mer problem.


Har bytt massvis med kolvringar på dessa motorer och inte en enda kund har fått betalat något ur egen ficka. Spelar ingen roll om den är dåligt servad eller gått långt så tar Audi i regel på sig detta oavsett. Ingen av bilarna jag bytt på har varit inom garantin och bara jag på våran verkstad har bytt på ett 10tal. Sedan är det fler folk som även utfört dessa reparationer.
Men som sagt av den mängd bilar och dessa motorer som rullar på vägarna så drabbar det långt ifrån alla heller.