Hur ofta ska man serva en bil?

jag har alltid struntat i tidsgränsen på mina bilar, kör mera nuförtiden, men tidigare kunde det bli ca 2 år innan jag kört 1500mil.

gör servicen på verkstad när garantin på bilen gäller typ nåt år, sen gör jag service själv.

brukar se till att byta olja oljefilter, luftfilter som man ska (enligt miltalen)

bättre för motorn. Du påfrestande inte med massa accelerationer vilket är det som sliter mycket på motor och växellåda och även kopplingen till viss del.
sen till sakfrågan om service så beror det på vad du har för bil. Aston martin eller 940 skilljer sig rätt bra åt. 940:in finns det de som servar var 20000 mil dock så är det många som servar de på 5-6000 mil. En aston som är motorstark och körs rätt hårt bör bytas på oftare kanske var 1000 mil eller nå

Ok, tack för svaret och infon

Tillverkaren beskriver serviceintervaller och innehåll i bilens dokumentation, följ det och se till att servicen dokumenteras på avsedd plats.
Vitalt för motorn är smörjning så vill man kan man byta olja och oljefilter tätare än vad som dokumenteras.
Finns exempel på bilar där oljebyte vid varje 500 mil med långt över 50 tusen mil på mätaren, iofs är det väldigt få som har behov av 50 tusen mil men så är det.

Generellt oavsett om det är motorcykel eller bil. Servar jag en gång om året, eller vid 1000-1500 mil.
Spelar ingen roll om manualen säger 600mil, eller 3000mil.

Vissa jag känner servar frivilligt redan vid 300mil. D.v.s. Olja och filter.
För mig känns det slöseri. OM det inte är fråga om en mycket motorstark/trimmad bil som belastas enligt prestandan regelbundet.

OFTA brukar lågt milantal för service, mer vara orsakad en vilja att stötta sina märkesverkstäder.
Men sakligt sett så kan oljefiltret bli igensatt på kortare tid än serviceintervallet och det får till följd att oljan passerar filtret ofiltrerat.
Inte akut skadligt, men kan naturligtvis bygga föroreningar på illa vald plats. 1000mil som gräns känns då rimligt.
Kortare intervall, känns faktiskt rejält överambitiöst.

Har bilen kamkedja är det viktigt att man byter olja varje 1000mil, kedjorna håller inte får longlife service. Longlife service=short life för bilen.

Sen är det ju fler komponenter än kolvarna och kamaxlarna som är beroende av oljan i moderna bilar; hydrauliska ventiltryckare, kamremsspännare och turbo t ex.

Säger inte mot att ju oftare man byter olja desto bättre.
Men märkesverkstäderna tycks ju inte vilja serva bilen innan bilen indikerar att det är dags för service.
Varför envisas tillverkarna med LongLife om det är så dåligt?

Det bilen behöver regelbundet en gång om året är olja och oljefilter. Resten är schemalagt, det kan vara kamrem vid 8000 mil, tändstift vid 5000 mil, bromsvätska vartannat år osv. Denna information verkar biltillverkarna och märkesverkstäderna hålla för sig själva så det är lite svårt att veta.
Så länge bilen har garantier är det viktigt att detta följs.

Kunna visa på lägre årliga kostnader, sen blir det nog fina pengar när motorn rasar och ska bytas ut.

Byter olja+ filter varje vår och höst.
Byter luftfilter på våren.
Byter tändstift, olja i diffar, fördelnings lådan och i växellådan filtret vart annat år.
Oavsett miltal.
Gör det själv så det blir inte så farligt dyrt.

Jag tror att om du tänker efter så finns det ett antal olika alternativ.
de olika alternativen kallas marknadsföring, d.v.s. bästa sätt att sälja en viss given bil till den målgrupp man tänkt sig.

En målgrupp anser att långa service intervall gör bilen intressantare. Då trycker men på just detta och släpper upp antalet mil på servicen. Väl vetande att det de får in i pengar... Du vet..

Jämför sedan med en bil som kostar mer. Som kanske också har delar som påfrestar extra hårt. Som t.ex. En Jeep som är tillverkad för att klara tuff terräng.
Korta service intervall med många saker som skall bytas obligatoriskt.
Jeep skulle t.ex. byta samtliga tändkablar och remmar för generator mm. var 4000mil om jag mins rätt. Hur realistiskt är det för normalköparen av bilen. Tänk ordet stads jeep.
Tänker du sedan på den grupp som faktiskt utnyttjar bilarna.
Tillverkaren kan lätt hävda att garantin brutits p.g.a. felaktig service.
Dessutom får de sin tillbehörs/reservdelstillverkning att gå runt då nästan samtliga faktiskt gör servicen på märkesverkstaden, med märkesdelar.

Det är ett vanligt missförstånd att en biltillverkare ger dig råd om ditt fordon som hjälper dig hålla den felfri så lång tid som möjligt.
Det är en tro tillverkarna lärt dig. I sitt mål att maximera sin inkomst, på din bekostnad.

Sakligt sett, så är det på det sättet att en märkesdel på inget sätt är optimerad eller tillverkad bättre för din bil. Alla delar är inköpta från lägsta anbudsgivaren, utifrån en kravspecifikation som är uträknad på livslängd jämfört med garantitiden.
Även om det också är sant att det finns skitdelar från andra företag som vill ha pengar mer kortsiktigt.

Det ligger INTE i biltillverkarens intresse att långsiktigt tillverka en bil som håller längre än garantitiden ut. Utan att ge för många garanti åtgärder. Det är ren mattematik för tillverkarna. Inget annat.

Även en bilsmodells rykte som stabil och felsäker bil för att hålla märkets på en viss nivå kalkyleras.

Vilket också då delvis förklarar hur Volvo kan ha både bästa OCH sämsta bilen enligt bilprovningens statistik. Av naturliga skäl är det deras SUV XC90 som hamnade på platsen som Sveriges sämsta bil något år. 2010 om jag mins rätt.

En ny bil ska servas enligt vad som står i hand-/serviceboken.