Testa LMM?

kör du styling filter á la öppet eller kanske monterat in en öppen dump? båda två får en bil med uppmätt mängd luft att gå som en påse skit efter ett tag. har du tur kan du rengöra lmm med isopropanol, otur så blir det till och handla en ny.

Förutom ett trim som nu är borta (då jag misstänkte att det var orsaken i början) så är bilen helt original.
Några öppna filter eller dumpventiler finns inte monterade.

Tjejen har haft bilen det senaste tyvärr. Imorgon ska den nog med till jobbet, och i såna fall blir det att dra ut LMM och testa om jag hör skillnad. Det hörs redan på tomgång antar jag?

brukar va lättaste sättet att märka om den är trasig. gjorde så på kompisens 745a en gång så vi hade rivit turbon och lite där till. bilen gick bra när han backa in den i garaget och när vi var klara så gick den som en påse nötter. prova då bara att rycka ur LMM och motorn gick bra mycket bättre pröva med att koppla in den igen och motorn gick sämre på en gång så det var ett lätt fel att hitta.

Nu ska vi se...

På vägen hem från jobbet stannade jag på en busshållplats, stängde motorn och ryckte ur kabeln till LMM. Ett artikel/serie-nummer eller något stod på den: afh60m-18.

Efter jag dragit ur kontakten startade jag bilen. Inget konstigt. Startade fint, går på tomgång som vanligt. Stängde huven och började åka. När jag ska köra från stillastående till rullande så kan jag inte varva. Jag kan varva med koppling nere men när jag släpper kopplingen är det precis som den stoppar mig och tvingar mig att börja rulla på tomgångsvarv.

Vet inte om det är pga att den inte KAN komma igång bättre, eller om det är någon säkerhetsfunktion som inte VILL köra igång hårt. Efter jag kommit upp på tvåans växel märker jag ingenting. Bilen är seg som vanligt och hackar som vanligt. Möjligt att den hackade snäppet värre, men inte säker alls. Kan vara min inbillning och förhoppning som gör att jag reagerade på det. Om det nu blev värre, så var det med så liten marginal att man, som jag, inte ens vet om det verkligen var så.

Jag körde upp i 110 km/h och körde som vanligt efter det. Efter ca en mil stannade jag igen och kopplade i den. Den enda skillnaden var egentligen starten, och att min check engine-lampa lyser nu ^^ Men den släcker jag imorgon på jobbet.

Vad kan jag tolka från detta?

Helt klart så går den in i "limp home mode".
Lossa en batteripol i en halvtimme så felkoderna släcks och testa bilen igen. Kan vara något annat fel som den registrerat. Blir det inte bättre så läs ut felkoderna så får du svar på vad som tjallar.

Okey. Men "limp home mode". Trodde det spärrade så man inte kunde åka så fort? Jag kom över 110 iaf.
Hade för mig det begränsade bilen till typ 50-70km/h.

Det finns inga felkoder. Tyvärr... Check Engine lyser för att jag kopplade loss LMM helt. Innan har den inte lyst
Har kollat felkoder innan flera gånger, men finns inget att läsa ut.

Jag har en på jobbet som kan rensa felkoderna, då behöver jag väl inte lossa en pol? Eller är det något som händer om jag lossar polen? som gör att felsökningen kan bli bättre?

Om LMM är paj så finns det felkoder, tro mig.
Genom att ta bort batteripolen så nollställs minnet så att systemet startat om utan gamla felkoder.
Vet du vad slags felkodläsare som din jobbarkompis har? Inte säkert att den tar alla tänkbara.

Varför skulle jag mena tvärtom?

Så det enda jag kommit fram till hittills, är att LMM funkar och det är inte det som spökar med min bil?

Du har förstås en MAF-sensor som står för Mass Air Flow sensor - på svenska en luftmassemätare. MAP-sensor står för Manifold Absolute Pressure sensor och är en tryckgivare som registrerar det absoluta lufttrycket i insuget, d.v.s från 0 till 1 bar för motorer utan överladdning och från 0 till >1 bar för överladdade motorer.

MAP-sensorbaserade styrsystem fungerar tack vare att vet du lufttrycket i insuget och motorns varvtal så kan du med hjälp av en tabell räkna ut vilken fyllnadsgrad du får i cylindrarna och därmed hur mycket bränsle och hur mycket förtändning som behövs.

Styrsystem med MAF-sensor skulle kunna klara sig med enbart en luftmassemätare eftersom man ofta siktar på en stökiometrisk förbränning, d.v.s. ett blandningsförhållande på 14-15:1 (varierar mellan olika bränslen). Men, också här är det bra att känna till motorns varvtal eftersom man efter det reglerar förtändningen.

Detta är bara grunderna. Det finns de styrsystem som kombinerar dessa två typer och oftast sitter det ett helt gäng andra givare som styrsystemet hämtar värden ifrån för att kunna optimera förbränning, t.ex. syresensorer, lufttemperaturgivare, motortemperaturgivare och spjällägesgivare.