Citat:
Word. Skitlätt att snurra med AWD innan man vant sig ordentligt. I grunden ger det en inlevelse av trygg understyrning, sen får man plötsligt kast på bakändan och korrigerar det som på en RWD. Just när man tycker man börjar få kontroll får framhjulen fäste igen, och vips så sitter man i diket
Vad jag upplevt är också att det är svårt att gå tillbaka från AWD till RWD, lite som att gå till personbilssläp efter lastbilssläp med förställ (ett jävla helvete, kan jag intyga). Man vänjer sig vid suget från framhjulskrafset på AWD, försöker åka "sideways" med RWD för det fäste man är beredd på, och så... ja, så snurrar man
Kanske bara jag som är efterbliven, men det är mina erfarenheter iaf
__________________
Senast redigerad av avc 2016-10-27 kl. 17:47.
Senast redigerad av avc 2016-10-27 kl. 17:47.
Citat:
Word. Skitlätt att snurra med AWD innan man vant sig ordentligt. I grunden ger det en inlevelse av trygg understyrning, sen får man plötsligt kast på bakändan och korrigerar det som på en RWD. Just när man tycker man börjar få kontroll får framhjulen fäste igen, och vips så sitter man i diket
Vad jag upplevt är också att det är svårt att gå tillbaka från AWD till RWD, lite som att gå till personbilssläp efter lastbilssläp med förställ (ett jävla helvete, kan jag intyga). Man vänjer sig vid suget från framhjulskrafset på AWD, försöker åka "sideways" med RWD för det fäste man är beredd på, och så... ja, så snurrar man
Kanske bara jag som är efterbliven, men det är mina erfarenheter iaf
Vad jag upplevt är också att det är svårt att gå tillbaka från AWD till RWD, lite som att gå till personbilssläp efter lastbilssläp med förställ (ett jävla helvete, kan jag intyga). Man vänjer sig vid suget från framhjulskrafset på AWD, försöker åka "sideways" med RWD för det fäste man är beredd på, och så... ja, så snurrar man
Kanske bara jag som är efterbliven, men det är mina erfarenheter iaf
Du har rätt i mycket. Det är inte helt okomplicerat att byta mellan dom olika drivningssätten. Att vi ser förhållandevis många 4wd i diket på vintern är ingen slump. Många ser 4wd som ett sätt att köra 30 km/h snabbare än man kan med andra drivningssätt.
Citat:
Det där var ju ett synnerligen underligt klipp, jämför istället ett vanligt undanmanövertest, där visar det sig lite tydligare. Snabbaste bil i teknikens världs test var länge Xantia Activa, inte nån standard rwd som kommit i närheten ens nu.Öh, jo: Fifth Gear - FWD vs RWD vs AWD
Överstyrning betyder att bilen styr mer än föraren vill, och understyrning att bilen styr mindre än föraren vill. För att uppnå över- eller understyrning överhuvudtaget måste väggreppet i kombination med alla elektroniska hjälpmedel övervinnas. I sin natur kanar en FWD då rakt fram, medan RWD kastar ut baken, och AWD kan göra både och beroende på gaspådrag samt hur väl man korrigerar
Edit: Givetvis gäller ju detta bara om man korrigerar sladden med gasen. Gör man inte det spelar det såklart inte någon roll vilka hjul som är drivande
Överstyrning betyder att bilen styr mer än föraren vill, och understyrning att bilen styr mindre än föraren vill. För att uppnå över- eller understyrning överhuvudtaget måste väggreppet i kombination med alla elektroniska hjälpmedel övervinnas. I sin natur kanar en FWD då rakt fram, medan RWD kastar ut baken, och AWD kan göra både och beroende på gaspådrag samt hur väl man korrigerar
Edit: Givetvis gäller ju detta bara om man korrigerar sladden med gasen. Gör man inte det spelar det såklart inte någon roll vilka hjul som är drivande
Det som visas i klippet är power understeer och oversteer, nåt helt annat än hur bilen är balanserad.
Citat:
Det där var ju ett synnerligen underligt klipp, jämför istället ett vanligt undanmanövertest, där visar det sig lite tydligare. Snabbaste bil i teknikens världs test var länge Xantia Activa, inte nån standard rwd som kommit i närheten ens nu.
Det som visas i klippet är power understeer och oversteer, nåt helt annat än hur bilen är balanserad.
Det som visas i klippet är power understeer och oversteer, nåt helt annat än hur bilen är balanserad.
Lol mannen, bilens balans har ju inte ett skit med drivlinelayouten att göra, som var trådens topic. Visst har det en inverkan på viktfördelningen, men det är fortfarande irrelevant eftersom vi pratar om drivlinan och inte testosteronnivån i Shitroen's gasklockor.
Ponera att vi har en FWD, RWD och AWD med exakt samma vikt och viktfördelning. Vi gör ett standardiserat älgtest på samtliga. Vad får dig att tro att FWD håller spåret bättre än RWD och AWD när man inte ens rör gasen? Tror du A-klass välte 1997 tack vare att framhjulsdriften gjorde den så överstyrd?
__________________
Senast redigerad av avc 2016-10-28 kl. 00:06. Anledning: Edit: Mod får gärna säga till om fyrhjulsdrift är off-topic här..
Senast redigerad av avc 2016-10-28 kl. 00:06. Anledning: Edit: Mod får gärna säga till om fyrhjulsdrift är off-topic här..
Citat:
Lol mannen, bilens balans har ju inte ett skit med drivlinelayouten att göra, som var trådens topic. Visst har det en inverkan på viktfördelningen, men det är fortfarande irrelevant eftersom vi pratar om drivlinan och inte testosteronnivån i Shitroen's gasklockor.
Ponera att vi har en FWD, RWD och AWD med exakt samma vikt och viktfördelning. Vi gör ett standardiserat älgtest på samtliga. Vad får dig att tro att FWD håller spåret bättre än RWD och AWD när man inte ens rör gasen? Tror du A-klass välte 1997 tack vare att framhjulsdriften gjorde den så överstyrd?
Ponera att vi har en FWD, RWD och AWD med exakt samma vikt och viktfördelning. Vi gör ett standardiserat älgtest på samtliga. Vad får dig att tro att FWD håller spåret bättre än RWD och AWD när man inte ens rör gasen? Tror du A-klass välte 1997 tack vare att framhjulsdriften gjorde den så överstyrd?
Helt otroligt:
Citat:
1995 presenterades Xantia Activa med en utveckling av Citroëns gashydrauliska fjädring. Activa-systemet arbetade aktivt mot krängning, vilket medförde att bilens krängningstendenser vid hård kurvtagning var nästintill obefintliga. Denna effekt avspeglas tydligt i tidskriften Teknikens Världs undanmanöverprov, det välkända s.k. älgtestet, där Xantia Activa V6 ännu står obesegrad - även av utpräglade sportbilar som Porsche 997 GT3 RS.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Xantia
Citat:
Nej, det är ju precis det jag skriver, drivhjulen har ingen som helst påverkan på det.Lol mannen, bilens balans har ju inte ett skit med drivlinelayouten att göra, som var trådens topic. Visst har det en inverkan på viktfördelningen, men det är fortfarande irrelevant eftersom vi pratar om drivlinan och inte testosteronnivån i Shitroen's gasklockor.
Ponera att vi har en FWD, RWD och AWD med exakt samma vikt och viktfördelning. Vi gör ett standardiserat älgtest på samtliga. Vad får dig att tro att FWD håller spåret bättre än RWD och AWD när man inte ens rör gasen? Tror du A-klass välte 1997 tack vare att framhjulsdriften gjorde den så överstyrd?
Ponera att vi har en FWD, RWD och AWD med exakt samma vikt och viktfördelning. Vi gör ett standardiserat älgtest på samtliga. Vad får dig att tro att FWD håller spåret bättre än RWD och AWD när man inte ens rör gasen? Tror du A-klass välte 1997 tack vare att framhjulsdriften gjorde den så överstyrd?
Ursäkta mig, men jag fattar inte riktigt, först påstår du en sak, nu håller du med mig men försöker få det till att jag sagt nåt annat?
Citat:
Kul, egentligen var det faktiskt bara en gissning att Xantia hade kvar gasfjädringen, då jag trodde de slutade med den efter BX (vid närmre eftertanke har dock en bekant en C5:a med gasklockor som benämns "livsfarlig" att dra släp med)
Citat:
Hela trådens topic är vad drivhjulen påverkar, och inte vad de inte påverkar. Ett slalomtest kan således vara relevant om man gasar sig igenom det, som i den länkade videon. Därför antog jag att det var det du menade, istället för något 100% irrelevant med trådens ämne
Citat:
Word. Skitlätt att snurra med AWD innan man vant sig ordentligt. I grunden ger det en inlevelse av trygg understyrning, sen får man plötsligt kast på bakändan och korrigerar det som på en RWD. Just när man tycker man börjar få kontroll får framhjulen fäste igen, och vips så sitter man i diket
Vad jag upplevt är också att det är svårt att gå tillbaka från AWD till RWD, lite som att gå till personbilssläp efter lastbilssläp med förställ (ett jävla helvete, kan jag intyga). Man vänjer sig vid suget från framhjulskrafset på AWD, försöker åka "sideways" med RWD för det fäste man är beredd på, och så... ja, så snurrar man
Kanske bara jag som är efterbliven, men det är mina erfarenheter iaf
Vad jag upplevt är också att det är svårt att gå tillbaka från AWD till RWD, lite som att gå till personbilssläp efter lastbilssläp med förställ (ett jävla helvete, kan jag intyga). Man vänjer sig vid suget från framhjulskrafset på AWD, försöker åka "sideways" med RWD för det fäste man är beredd på, och så... ja, så snurrar man
Kanske bara jag som är efterbliven, men det är mina erfarenheter iaf
AWD är skitäckligt i kurvor.. Däremot överlägsen i acceleration på halt väglag.
Brukar aldrig komma igång vid isiga rödljus med min framhjulsdrivna Volvo från 1999. Skiten bara spinner vid minsta jävla gas och har inget anti-spinnsystem.
Stöd Flashback
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
Swish: 123 536 99 96 Bankgiro: 211-4106
