Det är med att chippa motor. Försäljare öser fördelar, vanligt folk öser nackdelar.

Hej

Jag har en Audi A4 2.0TFSI Quattro med 211 Hk original. Den går helt okej men vill ändå ha lite mer klös på låga varvtal och vid omkörningar. Är inte den som kör som en blådåre - håller mig till skyltad hastighet. Har hört från de som chippar att man sänker bränsleförbrukningen. Men även från andra att saker slits mycket mer, t.ex koppling.

Finns en del som tar runt 2500 kr för ett chipp som ger 35 hk extra, vilket skulle ge min bil 246 hk. Skulle vara kul att få både bättre vrid i den på låga varv, men även bättre och snabbare omkörningar utan att behöva någonsin växla ner - och bonus på det drar bilen mindre.

Så vad säger ni? är det i slutändan en förlust som många säger eller ska man lita på firmorna som mer eller mindre påstår att bilen drar extremt mycket mindre osv?

Det är ju exakt samma motor som sitter i t.ex Seat Leon Cupra med 265 hästar och även återfinns i Audi S3 samt några VW-bilar. De har säkert pillat på ytterligare något lite grann men i grund och botten tror jag helt enkelt att de chippat upp motorn eftersom cylindervolymen hos alla är 1984 cm3.

Det som slits mest är väl turbon eftersom den gissningsvis får arbeta redan på lägre varv och oftare än den ochippade motorns turbo. Sen om det sliter speciellt mycket eller minskar livslängden väsentligt på den vet jag inte.

Men hur påverkas avgasvärdena av det? liksom inte bara att sänka bränslematningen in i motorn.

Det är klart, mer effekt ger större krafter men kan du hantera gas/koppling och inte kör som en idiot så tror jag det är tämligen lite.

Innan du köper chip så försök ta reda på vilka egenskaper chipen har, vilka skillnader det blir och så vidare.

Utan att veta skulle jag tro att det skiljer en del på dessa motorer. Exempelvis turbo, vevstakar och liknande.

Det är där haken ligger. Tillverkarna som måste leva upp till de hårda avgaskraven vid last kan inte bara tokhöja tändning och en massa andra fulknep för att få ner förbrukningen. Dessa hårda krav behöver inte trimfirmorna ta hänsyn till, utan så länge bilen går igenom avgaskontrollen i besiktningen är allt frid och fröjd. På bilprovningen testar man inte vid belastning, utan enbart vid tomgång.

Läste på lite nu och du har rätt, gränsen går tydligen vid 220 hk/163 kW, de motorerna och de med högre effekt än så har en hel del som skiljer:


Källa: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...TFSI_125-199kW