Sanningen om att bli pilot

Stämmer det alltid att man bara kan hålla en TR på samma gång, och den tidigare går om intet om man typar in på ett annat plan?

Man kan ha hur många som helst i teorin, däremot så blir det väldigt svårt att hålla dem vid liv.

Ni som är piloter, hur ser ni på automatisering?

Jag har precis och exakt noll insyn i pilotyrket utöver vad som står i tidningar ibland, men vad jag har förstått så kan planen flyga på autopilot i princip hela vägen och piloten tar hand om start och landning? (Man kanske inte alls gör så, men det är uppfattningen jag fått av artiklar.)

Men jag som datornisse undrar, hur svårt kan det egentligen vara att helt automatisera hela flygproceduren? Start, flygning, landning, även hantering av oväder o.s.v.

Rent allmänt kommer ju säkert 75 % av alla jobb att försvinna inom 50 år p.g.a. automatisering, i alla fall i västvärlden. Så även pilot?

Självstyrande bilar finns redan och jag slår vad om mitt liv att du kommer att se det som något riktigt konstigt (eller t.o.m. olagligt) att en människa kör en bil inom 20 år. (Bilar är enklare att automatisera på ett sätt, men svårare på annat då trafiken som sådan är betydligt snabbare med mindre marginaler.)

Jag är inte pilot så jag lämnar större delen till andra. Men sista meningen håller jagi nte med om. Flygplan går betydligt fortare och i start och landing är marginalerna nog snarae mindre inom flyget.

Dessutom kan du alltid stanna biltrafiken, det funkar inte med flyget.

Dom har länge pratat om att automatisera flygledarna också, jag är inte särskilt orolig för min karriär om vi säger så.

finns det statusskillnader plan piloter? är det tex högre status att flyga långa internationella sträckor och sova över på hotell än att flyga inrikes? Jag menar uppe i luften bland molnen ser allt väl likadant ut ändå? finns det stora skillnader i prestanda på flygplan, är det mer eller mindre "kul" att flyga vissa flygplan? Glöm Concorde jag menar mellan airbus modellerna.

Status är någon hittepågrej som borde ha noll fokus när man väljer jobb. Status är helt orelevant när man börjat jobbar med det man gör. Långflygningar brukar dock anses ha högre status för att långflygare ofta har kommit längre i karriären. Samtidigt är många långflygare också benägna att vilja flyga medeldistans senare eftersom man får komma hem oftare. Gällande hur spännande det är med olika flygplanstyper så är det ju såklart coolare att planet är större, samt att atlantflygningar har lite annorlunda rutiner som på så sätt gör det lite mer mångsidigt. Man lär också möta mer extrema väder än i europa te.x. Samtidigt är själva cockpiten nästan identisk med ett mindre Airbus, och det är inte en sån jädra skillnad i hur planet beter sig heller. 97% av flighten sköter ju också autopiloten. Finns mycket tid till annat, typ sticka, kolla på film eller läsa böcker.

Ville också bli pilot förut, men insåg hur tuff branchen var samtidigt som det inte är särskillt utvecklande när man nu kan allt. Hade gärna varit pilot i bara några år dock, men så funkar det ju inte. Nu är jag inställd på att plugga klart ingenjör och skaffa PPL istället, känns bäst. Ens hobby ska inte vara ens jobb, då försvinner charmen.

Väldigt intressant tråd dock.

Rätt beslut min vän, gjorde så och njuter av att flyga privat

Brukar piloter titta på Air crash investigation på fritiden? Eller är det en plikt att man ska kunna alla avsnitten innantill?

Detta är en av anledningarna till att fler i branscherna skulle gå ut mer offentligt med hur det är att jobba inom olika yrken. För jag kan inte låta bli att tycka synd om personer som TS som råkar ut för sådana här scenarion. Satsar man på något stenhårt och har en dröm är det sista man vill att just drömmen av alla saker ska vara orsaken till att ens liv tar en negativ vändning och får en att längta tillbaka till sitt gamla liv.

Svårt att förutse allt såklart, fast hade det funnits mer information så hade det kunnat hända mer sällan. Känner många som ångrat sig i efterhand inom saker de satsat på för att informationen varit så bristfällig. Detta säger jag förstås helt generellt och inte specifikt för piloter nu.

Spännande och mångsidigt, då ska man ha ett sånt här jobb:
https://www.youtube.com/watch?v=JwMlgc1saHs
Det räcker oftast med att skaffa LAPL numera

[

Redan Caravelle kunde göra autolands på 70 talet. I övrigt har det inte hänt mycket sen tidigt 90-tal. Airbus A320 och 737NG kom då och snart kommer nästa generation som kommer se exakt likadana ut inuti och tillverkas ytterligare 20 år framåt.
Även om vi kopplar in autopiloten ganska tidigt är det ändå vi som styr autopiloten. Många verkar tro att man bara trycker på en knapp så tar sig planet dit man ska utan fler inputs.
Nä jag är inte ett dugg orolig att ersättas av datorer, det kommer inte ske under min livstid iallafall. Helt enkelt för att datorer kan inte tänka, bara vi människor kan samla information och fatta beslut.
Sen handlar pilotyrket om mer än bara starta och landa. Någon måste gå runt planet och titta till däck, landställ, roder mm inför flygning. Avgöra om man kan flyga eller inte med någonting trasigt på planet, skriva in det i loggboken och kontakta tekniker. Besluta hur mycket bränsle och göra en prestandaberäkning inför start. Beställa ytterligare catering när något inte stämmer, fatta beslut om hur man ska placera väskor i olika bagageutrymmen när de inte får plats som vanligt. Dangerous goods och hur det ska behandlas vid olika situationen mm.

Sanningen är att man skulle inte spara pengar på att ta bort piloterna. Därför finns det ingen anledning att ens försöka. En dator kan inte fråga efter shortcuts och landa visuellt och därigenom göra en kortare inflygning och spara bränsle.

Tycker att den här tråden är skapat av piloter för endast en syfte att skrämma blivande konkurans. Har två kompisar som är nyutbildate och båda berättar att alla i klassen fick jobb efter utbildningen. Ena jobbar på norwegian och är 26 år och får redan nu 60000 norska kronor i lön den andra jobbar på Qatar och ligger på ca 100000 tusen.