Passat 1,8t eller 1,9tdi

Ja, en automat drar mer, räkna med ca 0,65 för en manuell diesel och 0,75 för en automat. 0,9 för en manuell bensinare och 1,0 för en automat. Kan givetvis skilja lite upp och ner på det där beroende på bilindivid, körfårhållanden och inte minst körsätt.
www.spritmonitor.de är ett förträffligt ställe att jämföra verklighetens siffror, inga hittepåförbrukningar, inga EU-körcylkelförbrukningar utan tankade liter jämförda med körda mil, inget annat. Finns ju undantag där med men sorterar man ut ytterligheterna hamnar man ju rätt rätt.

Intervallet är satt till 5000miles i USA för de blev stämda. Sen är det även 8 års motorgaranti mot oil sludge om den varit servad på märkesverkstad.

Jag byter olja ungefär vid 1500 mil/varje år. Problemet gäller turbobilarna för motorn blev så varm så oljan slets ut bra mycket tidigare än vad de räknade med.

Har bilen inte börjat koksa så kommer den inte göra det i dagensläge, har koksning påbörjats kommer det bara bli värre om inte större reparationer görs.

Med dagens oljekvalitet och om den inte longlife servas så existerar inte detta problem längre.

Detta var långt ifrån unikt för VAG på den tiden, fanns mängder av andra märken som drabbades av oil sludge runt den tiden. Nu är problemet borta på dagens bilar mer eller mindre.

Att de fortfarande säljs VAG bilar från den tiden är ju ett tecken på att de var/är en kvalitetsmotor, de andra märkena har väl rasat ihop.

Får man tag i en 1.8T som inte longlifeservats så kommer den spinna på som en katt, däremot skall man undvika de som longlife servats.

Lyfte motorn å hade loss tråget å rengjorde.
Silen till oljepumpen var helt igensatt med klet.
Kan ju bara tänka mig vad de ska sitta i hela motorn.
Måste förmodligen skruvas isär och rengöras på nå vis.

Dock var de ingen långvarig lösning.

Flera 1000 mil mellan service på den motorn var ingen höjdare.
Tror inte de blev bättre av att vi bara körde korta körningar.

Men hur som helst så är den törstig å rätt slö..

Finns ju gott om bilar av alla märken som är 10-15 år gamla, så det säger väl inte så mycket. Men ett faktum är att många Passater har bytt motor minst en gång. Givetvis inte alla, säkert inte ens majoriteten. Men fler än genomsnittet är jag tämligen övertygad om.

Av ren nyfikenhet. Gällder det även dieseln 1.9an säger du? Har alltid hört att den ska vara "bra"

Allt är ju relativt. Jag är inte av uppfattningen att det är en bra motor. De går snålt och relativt civiliserat. Men de är inte hållbara jämfört med flera konkurrenter, sen finns det ju sämre saker med. Men man ska ju inte jämföra med de sämsta väl?

Jag kan inte säga emot dig. Sen finns det väl inte så himla mycket att jämföra med från slutet på 90-talet. PSA 2.0 HDi, kanske är mycket bättre? Finns väl inte så mycket annat? Eller vi kanske snackar om nyare motorer.

Finns ju en del, framförallt är det ju PSA-maskinerna som är likvärdiga konkurrenter, de är ju relativt likvärdiga i förbrukning och gångkultur, kanske lite till HDi:ns fördel, men så är det ju en modernare konstruktion med. Föregångaren dT är väl mer som en 1,9-tdi, fast snålare och hållbarare.

Fiat JTD, världens första commonrail, är ju med en direkt konkurrent, satt och sitter ju i bland annat Alfa, Fiat, Opel och SAAB mm. Den har ju rykte om sig att hålla sämre, hur det är i verkligheten har jag ingen koll på.
Izuzu-motorer satt ju i en del GM-produkter med.

MB:s dieslar är ju snudd på lika legendariska som Peugeots och lika hållbara. BMW:s diton hade ju en trevlig gång, men kvaliteten var ju sådär.
Volvofemmorna kom väl då nån gång, det är ju en riktigt bra och trevlig motor om än lite törstig, men de håller ju bra om jag förstått det rätt.

Man ska väl vara rättvis och säga att tdi:erna har blivit bättre med tiden, 1,9 tdi är ju dessutom inte samma motor från starten till slutet så att säga att 1,9 tdi inte är nån bra motor är ju en grav generalisering från min sida. Men det finns varianter av den som är sådär, särskilt från mitten av 90-talet till en bit in på 2000-talet.

Turboladdade som introducerats med Longlife service för 10-15 år sen?! Tveksamt, men passat gjorde ett misstag, de var bland de första som introducerade Longlife service och räknade inte med att oljan inte skulle klara det. Det och en körstil med korta körningar oftast i kallt klimat ställde till det rejält.

Motorn i sig är kanon, det var bara att serviceintervallet var helt fel och när de gjorde åtgärder var det oftast försent.

Detta gäller framförallt -01 och framåt, de modellerna som lanserades innan hade oftast vanligt serviceintervall och har klarat sig bra om servicen skötts. Även om motorn är i princip likadan, fast med förbättringar och uppdateringar på de senare årsmodellerna.

De modeller som inte varit turboladdade har i princip inte haft detta problem.

Hur som helst känns som det blivit offtopic och vi får ta detta i en annan tråd isåfall =)

Äger en passat -00 med diesel 1.9an. Den har rullat drygt 46000 mil hittils och motorn har aldrig krånglat. Diverse saker har byts på den bilen så som trasig AC, batteri framvagnsdelar m.m. men motorn går lika bra som när bilen rullade av fabriksbandet! Nu kan ju min passat vara undantaget som bekräftar regeln dock, har ingen koll på hur det är ställt med andra passater med den motorn.

Farsan har en 1.9 Diesel..Passat 01a.
Den har rullat över 30k och inga problem motormässigt men en hel del annat.

Nja, det är ju knappast så att alla bilar drabbas eller att alla motorer rasar. Det handlar ju om nån eller några enstaka procent. Kanske en bil av hundra. Mer än andra märken men inte många totalt. Precis som alla andra tillverkare så är även nyare tdi motorer bättre än föregångarna. Det gäller givetvis inte alla motorer men generellt sett är det så.