Om motorn på en helikopter stannar = krasch ?

Du får det att låta som en söndagsprommis, och ja jag läste slarvigt, men om du ser vad jag skrev så har jag rätt, om rotorn/erna stannar så är du körd.

Haha men videon du länka till var på folk som kraschade in i saker? Inte att rotorn stannade.

Helikopter verkar ju helt klart vara säkrare att nödlanda med.

Jag har segelflygigt endel back in the days så jag föredrar ett plan och givetvis så förstår jag att det är lättare att segelflyga med just ett segelflygplan!

Men oavsett om jag hade noll kunskap sen innan av vare sig plan eller heli så hade jag valt planet alla dagar i veckan, no doubt!

Börjar bli sent/tidigt nu kanske dags att gå och sova era jävlar.

Är inte autorotation rent praktiskt en kontrollerad krash/ett nödförfarande även om det lärs ut i flygskolan ? Finns folk som både gått oskadda från det och folk som dött .

Misstänker att en hel del påverkas av helikoptertyp och typ av haveri också. Har lite svårt att se hur en normal helikopter skulle fungera med en skuren stjärtrotor ? Personligen vill jag inte åka med i den karusellen jag misstänker att det skulle bli .

Finns en rätt kul dokuserie att ladda ner " How a helicopter is born " Där de bygger en " Rotorway " ser man då hur kraftöverföringen mellan motor och rotorer sker där kan man nog bli lite skeptisk

Den lexikala betydelsen av en krasch är att något skadas eller går sönder. Nödförfaranden är något man lär sig för att undvika detta.

Så det blir en nyansskillnad mellan ett haveri och en eventuell krasch ? Det får jag grunna lite på Allt blir så invecklat med flygfän ( En trasig stjärtrotor är iaf enligt min defenition kaputt )

Hade de inte kunnat autorotera så hade det blivit en krasch, lyckas man med autorotationslandningen så blir det ingen krasch.

Följdfråga; Vad skulle krävas för/Hur svårt är det/är det möjligt att återfå kontrollen på helikoptern om den spiralar ner?

Nu är jag med igen . Tackar

Jag hade ingen aning om att detta var möjligt. Riktigt coolt, dock undrar jag vad som händer om stjärtrotorn stannar? Då tycker jag att helikoptern borde spinna okontrollerat. Hur säkert kan man genomföra en landning då?

Hur ser riskerna ut bakom detta? Är det större risk att huvudrotorn stannar än att stjärtrotorn gör det?

Det är en av de fina grejerna med autorotation att den går lika bra att genomföra även utan fungerande stjärtrotor och kan vara att föredra framför en "motordriven landning" om hela problemet skulle ha inletts av att stjärtrotorn la av.

I normal drift så råder det ju ett stort vridmoment mellan helikopterkroppen och huvudrotorn eftersom motorn driver rotorn via axeln och detta moment måste kompenseras med stjärtrotorn. Vid autorotation driver inte längre motorn och du har inget (eller extremt litet) moment som vill vrida helikoptern. (Det sitter en frihjulskoppling mellan motor och rotoraxeln som frikopplar dem från varandra om motorn snurrar saktare än vad den borde i förhållande till rotorn. Skulle den kopplingen hänga sig så är man körd vid motorstopp men det vet jag inte om det någonsin har hänt.)

Autorotation går i rätt brant dykvinkel nedåt och det gäller att ta upp i precis rätt ögonblick om man inte ska dunsa i marken alldeles för hårt. När man hejdar nedåtrörelsen på slutet så utnyttjar man rörelseenergin i den roterande huvudrotorn som med tanke på dess stora diameter och någorlunda tyngd sitter på en hel del energi.

En bra autorotaionslandning: http://www.youtube.com/watch?v=BdlvMm183uU
och en där piloten försökte ta upp lite för sent: http://www.youtube.com/watch?v=MvMcsJTOYI0&feature=fvwp

Haha så ledsen du blev nu när du fick fel?