Fixa bränd ventil med tillsats?

Nja fanns inga krav på syntet på volvo 850,däremot är nog tätare oljebyten än 1500 mil att föredra,eller att man byter olja överhuvudtaget.

Min 850 gick över 40000 mil i familjens ägo.
och hade man varit mer noga att byta olja när den började förbruka hade den säkert gått att plocka ut 5000 mil till innan den började dricka olja,så jämfört med en B18 så var femman en väldigt bra motor..

Det är framförallt 1,6 16-ventilers motorn på 110hk om jag inte har fel, framförallt när den var ny, men även 2-liters 16v. De motorerna sitter ju i en uppsjö modeller, allt från 206 till 807, C2-C8.
TU6JP4 heter 1,6:an och EW10J4 heter 2-litersmotorn.

Njaa, det är väl en B18 i en P1800 som innehar rekordet tror jag, 450 000 mil.

Beräknas nå 482.000+ detta året men en mer välservad och väl underhållen bil får du leta hårt för att hitta.

Därmed sagt att B18 är en bättre motor, än femman, för den driver bilen längre, uträttar ett bättre jobb, att driva bilen framåt, vilket är en motors huvudsyfte!

Det var bättre förr kort och gott! Jag hade rätt, och han hade fel!

Fel, som jag skrev så är det en motor som skötts om till det extrema, oljebyte var 500:e mil till exempel, slitdelar har kontinuerligt bytts ut och motorn helrenoverats några gånger.
Hade du skött om en motor i en 850 på samma extrema sätt så hade den också hållt några hundra tusen mil och mer därtill.

Skitprat! Hållfasthetsberäkningarna finns med i 850:in, det fanns det inga tankar på när man gjöt en B18, en motor idag försår han, ska bara hålla ett visst antal mil, allt annat vore inte ekonomiskt för tillverkaren. Det lönar sig inte att tillverka outslitliga motorer. Då får du betalt en gång, och aldrig mer. En konspiration! Jajamännsan!

jag har en bekant som kört kring 130000 mil i en 740,innan han lämnade över den till sin bror och började åka diesel...
Kör man långkörning som de personerna gjorde så håller de flesta motorer väldigt länge om an sköter om dom.
fast håller med om att om man i en ny B18 fått köra med moderna oljor så skulle motorn hålla länge,P1800,an du nämnde hade både renoverat och bytt motor några gånger.

Vitsen är väl att motorn ska hålla bilens livslängd ut och det gör nog både B18 och femman i 850,n.
men varför 140hästaren drar mer olja än 170 hästarsmotorn kan man diskutera,då det bara ska vara topparna som skiljer,men det är kring ringar och foder oljeförbrukningen ökar..
Något var alltså bättre i fodren rill 170hästaren..

Skitpratet kommer nog mer från dig själv....

Hållfasthetsberäkningar har i princip alltid funnits med i bilden, sedan bilen eller annat teknik/mekanik föddes.

Så även när B18 utvecklades och tillverkades så hade man tankar även på hur länge den skulle hålla o s v.

Du får väldigt gärna sätta upp en gammal hederlig B18 i nyskick i ett labbtest i motorbromscell där man kör den i säg 800 timmar kontinuerligt på fullast och sen avbryter (ja om den ens går så länge.....) och mäter upp spel och slitage och ser om det ligger inom specifikationerna för motorn. Sen kan du göra samma jämförelse med t ex SAAB's 2,3T (den till 900/9000, inte 9-3/9-5) och se att den klarar 800 timmar fullast på raken och ändå ligger inom specarna för motorn.

Å hur får du bort vevaxel utan att plocka bort växellådan?