Gränser,kontroller,avgifter,krav på olika årsmodeller.

Ja,vad är det för olika krav på olika årsmodeller?

När behöver man inte ha bälte i bilen?

-88 (tidig?) behövs ingen katalysator(lambda slipper man också) lättare avgaskrav också.

När får man tvåor för varningar i OBD-uttaget?

Och så vidare..

Själv har jag resignerat och kör en -88..har "hört" att man på den inte behöver ha mer än två ljuddämpare och ingen kat.

Fr.o.m -89 ska det sitta katalysator, antal ljuddämpare finns inte något krav på. Bullrar bilen inte för mycket så kan man köra helt utan om man vill, oavsett årsmodell.

Jag vill tillägga att om bilen har kat i sitt originalutförande -88 så får den inte tas bort.

När bilen är 30 år gammal och tillverkad efter 1951 så är bilen skattebefriad och behöver bara besiktigas vartannat år.

Om bilen är tillverkad 1950 eller tidigare är den helt skatte- och besiktningsfri.
Vissa undantag gäller, tex för bussar och bilar i yrkesmässigt trafik. Man behöver bara betala registerhållningsavgiften.

/T

Kanon!

Hur ser det ut med Canbus?
(vad GÖR den skiten egentligen,förutom dyra verkstadsbesök och inkoppling av (i SAAB's och Opel's fall) tech II instrument,som är alldeles för dyra för en vanlig dödlig att äga..

Vad har andra märken för liknande instrument,ex.vis VAG? och vilka årsmodeller,eller är det ett gemensamt införande på alla bilar av detta "påfund"?

Om man nu accepterar katalysator (lambdasonder,LMM,osv) som kan krångla (tidigt -88 så slipper man alltså?) vad är nästa steg? OBD-2'a på besiktningen om felkoder finns när man besiktar bilen?

CAN står för Controller Area Network och är ett nätverksprotokoll utvecklat specifikt för fordon. Utvecklades under 80-talet för att råda bot på den allt mer accelererande mängden kablar i moderna fordon.
Om vi t.ex. tänker oss en baklampa på en bil måste man med ett konventionellt elsystem dra (minst) en kabel för varje funktion, t.ex. bakljus, backljus, dimljus, bromsljus och blinkers. Och om en signal skall till flera olika ställen måste man dra separata kablar till allihop.
Med CAN har man istället små "datorer" som styr olika delar av bilen, dessa kopplas sedan ihop med en kommunikationskabel och kan med hjälp av CAN-protokollet prata med varandra. Så istället för en kabel för varje funktion har man ett fåtal kommunikationskablar där datorerna kan skicka meddelanden till varandra, t.ex. "tänd bromsljusen". Dessutom kan alla enheter dela data med alla andra eftersom allt sitter ihop. Fungerar i princip som ett litet Internet, med hjälp av en enda nätverkskabel kan man skicka vad som helst till flera olika mottagare. BMW var först ut med CAN bus och de sparade då (mitten av 80-talet) i snitt in strax över 2 km kabel och 50 kg vikt per bil.

Besiktningen gör bara OBH kontroll på bilar som är tagna i bruk efter 2002-01-01(diesel 2004-01-01). Så även om bilen är äldre och har OBH så kontroller inte besiktningen det(de kan nog om man frågar).

De bry sig bara om sådan som påverkar utsläppen de övriga talar de bara om som"Bra att veta".

http://www.bilprovningen.se/bp/main....2578D20031BF07

Ahh,tack för bra info!

Så BMW har haft det ganska länge? I alla modellerna,eller bara de "större"?

Ifall man snavar över en BMW,så är det ju bra att veta vilka man kan klara av att göra lite med själv och vilka man får lämna in,eller så kanske deras "techII" inte är så dyr/kompliceraqd?

Dock så har väl tyvärr många av -80-tals Bimmersna rostat upp..