Golf GTI - DSG?

Skulle inte bry mig nämnvärt om några problem, om något mot förmodan händer har man försäkring så kostnaden är ändå låg. Value-at-risk är inte direkt högt om vi säger så.

Det beror ju på hur gammal bilen är, många försäkringsbolag har 8000mil som gräns och det är väl ungefär då skaderisken börjar bli riktigt stor. Jag skulle absolut kunna tänka mig en DSG, men då enbart som tjänstebil, om inte så för att andrahandsvärdet på de där kommer vara noll och ingenting...

Jag tog ut en ny Tiguan med dsg, skaffade den via jobbet med leasingkontrakt. Första lådan gick sönder efter tre dagar, bilen stog på verkstad i tre veckor och fick ny låda. Sen efter nån månad efter det så gick lådan igen.
Då tog jag mig direkt till min säljare och berättade att dom skulle få ta tillbaks bilen.
Jag ringde och åkte dit flera gånger i veckan då efter andra raset och förklarade mitt missnöje, tillslut fick jag beställa en ny bil med ett nytt kontrakt.. utan dsg.
Tiguanen tog dom förmodligen bara in, putsade upp och ställde i försäljningshallen(den var ju helt ny, gått kanske 300mil).
Hela historien kostade mig inga pengar, bara tid med allt strul. Fick ingen ersättning eller avdrag på leasingen förövrigt, men jag var glad att bli av med dsgbilen relativt snabbt.

I och för sig klarade du dig bättre än många andra, om den gick såpass länge utan problem ändå. Tre hela dagar...

Jag använde min låda rätt hårt emellanåt, körde på bana bland annat och ofta rätt hårda/snabba starter men aldrig problem, men om nu den 6växlade också har problem så kanske det är lite av ett lotto om man klarar sig?

Det hade varit intressant med statistik, vissa försäkringsbolag har ju maskinskada upp till 15000mil/8 år. De borde ha fakta att dela med sig av, är det så illa som vissa skribenter här menar så är dsg sannolikt en dyr parantes inom växelådskonstruktion.

Kan Du berätta lite om Din (dyrköpta?) erfarenhet? Hur långt hade bilarna gått? Försäkringsärende?
VW lär väl inte tagit det på goodwill, eller?[/quote]

Skall vara att dom kommit med någon väldigt ny nu då men mig veterligen så är dom fyrhjulsdrivna 6 växlade. Dom lådorna som det skrivits om är DQ200 lådan en ganska klen låda och finns inte med vinkelväxel till fyrhjulsdriften.

Men fan va många pratar skit i dessa DSG trådar. Jag jobbar själv med VW och går igenom ett antal bilar per dag. Gör även rätt mycket växellådsbyten och reparationer men väldigt sällan på både 7 växlar och 6 växlad. Vi har MYCKET taxibilar och det är väldigt få av dessa som har problem. Är oftast storåkarna med turk förare som kör som skit med tex P växel när bilen rullar. Har bytt ett antal lådor just på grund av detta.

Det är MYCKET vanligare med sönderslirad koppling på manuell än växellådsbyten/kopplingsbyten på DSG lådorna tex. Och då säljer vi i princip 50/50 av dessa idag. Det är dessutom väldigt sällan vi byter hela lådan utan det är kopplingarna man byter alternativt mekatronic. Denna mekatronic är tex den del som dom 6 växlade hade problem med i början av sitt liv mestadels på grund av dåligt service vilket medförde spån i mekatronic/styrenhet som störde växlingarna.
Mig veterligen så har i princip VW tagit alla dessa reparationer på bilar som varit servade och omskötta av våran verkstad. Har dom inte tagit reparationen så har vi gjort det på goodwill om den är servad hos oss och inte hos Hassan på hörnet med oftast missade oljebyten som följd.

Och nej jag har kontakt med mycket taxiförare genom jobbet som både kör VW och andra märken och vi är absolut inte ensamma om lådproblem på just taxibilar utan bland annat Volvo och Renault verkar lida av stora problem.

Min Tiguan årsmodell 2012 var fyrhjulsdriven och sjuväxlad. Lådan kallas DQ500 tror jag.
Har även sett endel stackare med lite äldre bilar som har fått betala dyrt för t ex byte av mecatronikenheten.

Ja, bara vw:s återkallelse i Kina har gått lös på 4 miljarder kronor, så nog har det varit dyrt!

Ja den lådan var framtagen för transportbilarna i första hand men har precis som du säger hamnat i några fyrhjulsdrivna personbilar. Dock är det inte speciellt vanligt med byte på den i transportbilarna men just Tiguan har haft några problem med lager i lådan och mekatronicenheter då det är samma enhet som sitter i DQ200 lådan med separat olja. Tror dock jag aldrig bytt en sådan då jag inte har något minne av en 7 växlad i Tiguan så speciellt vanligt kan det knappast vara då vi har en rätt så stor vagnpark på våran verkstad.
Men som sagt så är det väldigt få kunder som får betala något själv. Det är dom tidigaste modellerna med många mil och oftast fuskat eller servat på hej kom och hjälp mig ställen. VW skäms för detta problem så det sista dom vill göra är att neka garantier och få en arg kund i detta läge. Dom allra flesta som köper en DSG idag kommer få den åtgärdad utan någon kostnad under lång tid framöver det kan jag vara säker på.

VW skall och vill vara den största tillverkaren med nöjdaste kunderna 2018 tror jag det är så dom håller hårt i både kundnöjdhet och aktions åtgärder nu.

Du har koll på läget låter det som! Just det lagerfelet i DQ500 var tydligen orsaken till ras i mina lådor.
Jävligt fina lådor att köra med DSG, men har man som mig fått sura upplevelser så tappar man tyvärr förtroendet litegrann.

DSG lådorna på GTI modellen är den sexväxlade som ska vara bättre än den sjuväxlade med torrkoppling som bör undvikas som pesten.

Varför inte köpa en Golf GTI med en vanlig manuell låda istället?