Varför kör folk med automat?

Att köra bil här i och kring Stockholm utan automat är som att genomlida framfall till tonerna av internationalen.

Automat och enpedalkörning i väntan på självkörande bilar är min melodi.

Finns väl flera olika orsaker.

Kör man mestadels i tätorter med köer och ständiga hastishetsförändringar så är en automat ett vettigt alternativ. Då jag bodde i Cebu Filippinerna så var det oerhört skönt att ha en automatväxlad bil.
Dock ingen höjdare om bilen strejkar och inte vill starta.. Den går ex. inte att "puffa" igång som en manuell med koppling. Går heller inte att dra igång den med annan bil då finns det risk att växellådan havererar.

Så en automat har sina för och nackdelar och sammantaget så är väl nackdelarna fler än fördelarna med en bil med koppling.

Numera så drar inte automaterna extremt mycket mer bränsle..Förr i tiden så var det ett ganska stort argument då en automat kunde dra 1-3dl mer per mil. Numera är skillnaden mindre och beror nog mer på hur bilen körs.

Personligen så använder jag en normalväxlad bil då de är överlägsna på att dra vagn/last efter sig och då speciellt upp och ned för backar och mer påfrestande körning. Men som sagt har ägt båda sorterna allt efter mina behov och det är ganska skönt att bara "gasa och bromsa" i städernas köer och stopp.

Dom DSG-lådor som VAG m fl har är inte "riktiga" automatlådor utan robotlådor där kopplingen ersatts av en robot. Många fattar inte detta utan vet bara att bilen saknar kopplingspedal = automat.

Tiptroniclådorna däremot är konventionella automatlådor men dom sitter inte i så många modeller. Dyra, tunga och komplicerade.

DAFs remlåda är en 50-tals konstruktion.


Lådan med "metallrem", VDT, uppfanns av DAF men såldes till Bosch precis när Volvo köpte DAF.

VDT

Första fordonet i praktisk trafik med variabel rem var DKW Hobbyroller.

Patentet med denna typ av variator registrerades redan första gången på 1800-talet men det var väl DAF's s k "Rem-Johan" på 70-talet som var det första fordonet som nådde en större massa. I alla fall i Europa. Oerhört bullrig och med tveksam kvalitet över lag men den hade en finess som ingen annan hade: man kunde köra lika snabbt bakåt som framåt...

Jag har för mig att några andra europeiska biltillverkare experimenterade med metallkejda i oljebad redan på 70-talet men fick det inte att fungera tillfredsställande. Men bevisligen så löste någon detta till slut och jag skulle inte bli förvånad om det var japsen som stod för merparten av lösningen men det verkar som att det är en annan typ av teknik som numera dominerar, Epicyclic CVT:
https://en.wikipedia.org/wiki/Contin...e_transmission

CVT-lådan som sitter i bl a Prius anses idag rätt skottsäker, underhållsfri och allmänt problemfri.

Jag är beredd att hålla med ts. Att växla manuellt ät för mig en stor del av glädjen att köra bil. Det är mer eller mindre ett måste vid lastbilskörning dock anser jag. Det tråkiga är att mitt bilmärke går inte längre att få manuellt växlat, så nästa gång jag byter bil vet jag inte riktigt hur jag ska göra.

Jag kan se en stor fördel, bor man i storstad och hela tiden står i köer så kan det vara bekvämt. Men det gör inte jag tack och lov.

Har hört att nyare bilar med aoutomat måste man lägga ur växeln på i tex kö i uppförsbacke... Så var det inte förr... vitsen försvinner väl då????

Det märks att vurmare för manuell bilar inte kört automat sedan 70-talet och ännumindre upplevt nya bilars teknik ochassistanshjälpmedel.

Kolla upp detta:

1. Autohold
2. Adaptiv farthållare

Behöver man lägga spaken i neutral då??? Hold har jag på min manuella Audi med

Nej detbehöver du inte. Den håller bilen med bromsarna om du bromsar ned till stillastående med läge "D" och släpper när du trycker på gaspedalen eller "Resume" på farthållaren

Ja du har rätt i sak, men egentligen så handlar ju ”automatlåda” om att man själv inte ska behöva växla manuellt, utan att växlingarna sker automatisk med olika tekniker.

Så visst är alla växellådor, där man själv inte behöver växla manuellt, automatlådor oavsett teknik…?

Ser vi då t ex till DSG-lådorna så kan de låsas på valfri växel och växlar sen inte ner innan varvtalet och lasten blir så hög att den kan bli skadlig för lådan etc.

Dessa DSG-lådor är ju i grunden mekaniska manuella, men med två kopplingar där den ena tar han om växlarna med jämna nummer, den andra de med ojämna nummer. Och man har alltid två växlar i ingrepp samtidigt, men med den ena kopplingen sluten och den andra öppen, sen skiftar dessa kopplingar läge, den öppna sluter och den andra öppnar och får en ny växel i ingrepp så den är redo för nästa sekvens.

Dessa lådor växlar extremt snabbt och mjukt, och är generellt sett väldigt driftsäkra förutom att man hade en hel del problem med vissa versioner i den tidigare DQ200 serien med torrkoppling. Lådan i sig är rejält kraftig och det körs dragracing med t ex DQ250. Men man hade en hel del problem med t ex taxibilar där det var speciella körförhållanden.

Andra större versioner av dessa DSG-lådor som t ex DQ700 är biffiga och anses generellt sett vara problemfria.