Saab 9-5 2,0t trimråd

Jag har en saab 95 2,0t årsmodell 2007 som jag har byggt ett komplett avgassystem, med 3" från turbon+racekatt. Jag ska eventuellt låta en kille som har programvaror på laptopen i nått garage chippa den. Ska tydligen gå att få uppemot 260häst med 3" DP. Ligger på 185 orginal på etanol. Min fråga är nu om detta låter som en bra ide och om nån vet hur mycket orginal kopplingen klarar, har T7 systemet.

Tja, bra och bra....

Motorn lär klara av effekten. Sen vet jag att det skiljer lite i programvara och karaktär från de olika trimfirmorna. Det brukar rekommenderas att man väljer från någon välkänd och utprovad variant för att man inte ska skada motorn. BSR, Nordic, Maptun etc.

Avgassystemet låter ju som en bra början

Kopplingen är väl precis som du är inne på en svag punkt. Främst är det väl det ökade vridet som ställer till det. Kör man ett "steg 1" och inte fullgasaccar för jämnan kan det fungera med orginalgrejer, annars rekommenderas Aerokoppling. En annan svag länk är turbon. GT17-snurrorna har ju både hållbarhetsmässiga och effektmässiga begränsningar. Går ju visserligen att uppdatera till TD04 som Aerobilarna har om man byter kobra plus en del olje- och vattenrör till turbon.

Sen om det är en bra ide är nog mest en smaksak...

Själv tänker jag att det måste vara enklare att köpa en Aero och utgå från den. Då är den rätt dimensionerad från start. Du har rätt turbo, rätt koppling, rätt chassi, rätt bromsar etc för att åka fort...

Det kostar att byta ut dessa komponenter. Dessutom tror jag att det är andra kolvar i Aeromaskinen, gjorda för att tåla högre turbotryck.

Köper du en Aero kan du skrämma upp den till en bit över 300 hästar enbart genom att programmera om den och byta avgassystem.

Hej IMBILDEN.

Ser att du har en del kunskap om detta med Saab och trim.
Har själv samma bil som TS med BSR steg1.
Det är det enda som är gjort. Allt annat är original.
Har dock funderingar på att uppgradera lite. Tex så var tanken att byta turbo du föreslår TD04 från aero, när det gäller delar från aero, är det då bara att byta och få det att passa eller måste programvaran ändras om man byter turbo.
Totalt tänkte jag byta avgassystem till 3tum, turbo, samt luftintag.

Mvh tigerkatten

För att montera en TD04-15T från en Aero på din kärra så behövs rören för olja in, vatten in och vatten ut.

http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-...er/592160.html

Du skall även anpassa mjukvaran för TD04-15T eftersom att det skiljer en hel del i karaktär mellan en GT17 och en TD04

Ska du mosa ut 260 ärliga pållar så blir det på bensin med din nuvarande hårdvara.
För att kräma ut 260 stabila hästar på E85 så är receptet Deka 630cc spridare, TD04HL-15T (Aerons turbo), Aerons inloppsrör, 3" Downpipe med sportkat (eller värre om så önskas) och du kommer behöva en värre kopppling, tex Aero-kopplingen som är specad för 450 Nm enligt Sachs. Det går såklart att mosa ut lite mer med denna setup, men jag skulle absolut inte köra en hk över 300 med dina kolvar.

Vi snackar om 260 hk och någonstans kring 380 Nm (går förvisso att ställa vridet lite snällare om din mappare vet vad han gör) så byter du inte koppling så får du räkna med ras inom mycket kort.


Så sent som igår mappade jag en tidig 9-5 Aero till ca 270 hk 390 Nm och den blev riktigt trevlig.

Saab 95 är en svensk personbil tillverkad av Saab 1959-1978.

Orginalkopplingen i 2.0t/2.3t 150/185 får det svettigt över 330-340nm.
Beroende på hur du kör så kan den hålla länge.
Högt laddtryck från låga varv kommer döda din koppling.
Växla hellre ner innan du mosar på fullt.

Om hemmasnickaren vet vad han gör skulle JAG personligen vilja ha ett program som ger 200hk/310-320nm. Då är du skapligt safe. Istället för att ligga på 350-360nm och bara vänta på att det skall börja slira. Kopplingsbyte på 9-5 är dyrt. Går på runt 10000kr på verkstad.
Hirsch steg1 till 2.0t tror jag ger 310nm. Tror knappast Hirsch skulle kränga trim som orsakar kopplingsras efter kortare tid. Allt beror på körstilen. Ger du mos från 0 och kör som en biltjuv då rasar vilken koppling som helst till slut..

Priserna på Saab 9-5 är otroligt låga. Jämför med V70 så kommer du se att V70n ligger ca 70-80% mer i pris.

Men som någon sa tidigare, satsa på en Aero.
Eller varför inte en 2.3T från 2004 och frammåt? 220hk/310nm.
Ett steg 1 till denna farkost ger ungefär 270hk/420nm.
2.3T är mer eller mindre en strypt Aero. Delar koppling, turbo och mycket annat.
Kan tänka mig att försäkringskostnaden ligger ngnstans imellan 2.0t och Aero.

Det är väl vad 3,0t V6 har original?

Som de sa till mig på Nordic,för 20 år sedan när jag rullade in min 900GL.."Skaffa en Aero! Det blir billigare än att sätta turbo på din.."

För mycket modifikationer,så blir det tjafs vid besiktningen om man har otur..

Ja, har man otur så. Steg3 brukar väl vara safe. Sen beror det väl på vem som besiktigar också

Då ska man ha en jävla otur... Klart, sätter man på ett jävla ormbo ist för normalt grenrör, börjar sätta färgglada slangar i hela jävla motorrummet, tusen jävla mätare i kupén och annat lull lull som absolut inte hör hemma i en normal standardbil, då lyfter besiktningsmannen garanterat på ögonlocken.

Upp till steg 4-5 nånting så är det inga större visuella modifikationer och vill man vara safe så ser du till att rulla in i hallen med GLT

Turbon för liten.

Byt till en turbo från Aero-modellerna.

Skippa också monstervrid från låga varv, använd original momentbegränsare upp till 2200-2500 rpm. Sen skulle jag inte vrida på mer än 300-320 Nm.
Allt för kopplingens skull.

320 Nm vid 5500 rpm ger ungefär 250 hk.
En sån vridmomentskurva blir ganska rolig också.

För övrigt är det svårt att få till rediga laddtryck under 1800 rpm med Aero-turbon.

Mycket bra tips!!!

Som jämförelse spottar Saabs originaltrim till gamla 2,3t (170 hk) ut ungefär 300 Nm och 200 hk. Det är strax under 900 mg/c vid 5500 rpm.