Volvo 940 som inte går att få upp i varv, dör när jag gasar.

Kan du köra utan större problem så är det förmodligen fel på LMM.

Nej, jag kan verkligen inte köra utan större problem. På sin höjd kan jag ta mig fram 200 meter på ettan genom att hacka mig fram - motorn dör - starta om - släppa koppling - skutta fram - starta om - slira lite på koppling, varva ( så mycket det går, alltså ca 2000 varv) - gasen i botten, släppa upp koppling, hacka mig fram i 3 km/h ... O sen dör motorn igen (på ettan)

Som många säger kan det mycket väl vara LMM som strular för dej eftersom gången inte ändras när du rycker den... vanligtvis skall bilen gå betydligt sämre med LMM ryckt... dock vet jag inte vilka givare databoxen bortser ifrån när bilen sätts i "limp home mode" när något jävlas för dej, LMM kan mycket väl fungera men bilen tar inte hänsyn till värdena för att något annat jävlas, isf borde det finns felkoder!
Man kan köra utan LMM, men bilen blir jävligt törstig och orkeslös .
Originalprylar är alltid en bra början... låna från en kompis kanske? Sitter ju LMM med slutnummer 016 på 740 -88b till 940 -98 med LH 2.4 sprutet bortsett från 16V och vissa senare 740 (91-92)/tidiga 940 (91-93) som kan ha Regina-sprut med MAP-sensor... borde inte vara så svår att hitta en i vart fall .

Som moldova1992 nämner finns det en jordpunkt för LMM samt jord för PIN5 för bränsleboxen på ena fästet vid fuel-railen, det är ett långskott men gratis att kolla, den sitter här, lossas med 10mm nyckel:
http://klockenstein.se/download/Pics...00505_edit.jpg

Hur ser dina stift ut? Lossa samtliga och se om något ser vitare/sotigare ut än resten... kan ju ge hint om vad som hänt, dra av som med stålborste och mät elektrodavståndet med bladmått, skall vara 0,9mm. Sitter alla tändkablar som dom skall? Hur ser fördelaren ut?

Motorbyte är väl inget alternativ förrän man lurat ut vad felet är... tar ju garanterat en dag för en som inte gjort det förut och där skiten inte varit loss på 15-20 år . Skulle ge motorbytet 4-5 timmar OM allt flyter på med två gubbar som skruvar .

Hur ser kontaktstyckena ut till givare? Kontrollera kontaktstyckena till LMM, Lambdasond, vevaxelgivare, spridare, tempsensor (troligtvis inte tempgivaren som är skrot, men värt att kontrollera!).
På gubbens bil som han köpte billigt hittade jag efter omfattande felsökning att något hövve sprutat någon elektroniksprat i kontaktstycket till LMM vilket gjorde tomgång och framför allt acceleration blev ryckigt som fan för plasten hade smält och släppt in fukt.
Önska jag kontrollerade det innan jag montera bort EGR och bytte topp/ventiler/topplockspackning/kamaxel XD..

Andra troliga orsaker kan vara bränslepumpsrelä och tändmodul... sånt som är lätt att testa om man har en likadan bil man kan låna komponenter ifrån... bor du nära Göteborg kan du få en näve givare och relä att testa med... sånt man bunkrar upp med utifall att .

bilderna överst är insuget


http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=40361

Öppet filter som oljas in så följer oljan med in och sätter igen lmm.
Googla på lmm och öppet filter, läs och begrunda.

Så här kan du läsa ut felkoder med obd2 om du inte har imobilzer http://postimage.org/image/llw1me96f/ samma felkodstabell gäller som tidigare nämts.

Jag har inte oljat in något filter.
Tycker det verkar skumt att det skulle vara LMM faktiskt. Då borde jag ju kunna köra bilen med den urkopplad och det går inte heller. Bilen håller sig igång på mycket ojämn tomgång och dör ibland.

Som sagt, det är jävligt svårt att gissa... kan vara i princip vad som helst.

För att vi skall kunna hjälpa dej vidare kolla felkoder och ta ur stiften och kolla på dem.. men att felsöka genom att anta att det inte kan vara fel på en viss komponent och utesluta den är kört ..

Har du kollat efter luftläckage efter turbo?

Nu har du väl plasttank i din bil, men det är ändå inte skitbra att köra slut på soppan. Det ligger alltid massa äckligt i botten av tanken. Dessutom kan pumpen suga luft, och det gillar den inte i längden.

Kolla så inte bränslefiltret satt igen sig.

På 940 går tankarmaturen ner i en typ av skål som ligger några cm från botten, skålen har hål i botten men det hindrar skit från botten av tanken att någonsin nå pumpen... det skall vara mycket skit innan det är ett problem.
Men köra tanken dom är ingen höjdare, pumpen kyler ju sej med bränslet som går igenom... så ofta kör man väl inte torsk att det skall vara ett problem dock :P...