Bil i minus 50 grader.

Röd eller grön mjölk?

Helt sant.

Jag bor väldigt långt norr ut från mitten av december till början av febriari samt under sommarmånaderna.
Förra vintern (i vintras ugglade jag i Stockholm och Indien) var det -44 som kallast.
Min numera skrotade VW Polo gick att starta på morgonen (utan att jag hade gjort något speciellt med den) men jag stängde aldrig av motorn när jag gick in i affärer, var på middag hos någon etc.
Glycolen var dock is, men bilen rullade på.

Som jobbil hade jag en nyare modell av Suzuki Swift och den klarade sig finfint trots att jag stängde av motorn ofta.

Så det går

javisst.

Bromsarna var ju lite varma, och på morgonen hade alla fyra hjulen frusit fast av isen runt bromsarna, jag hade en dunk spolarvätska som jag skvätte som tinade lite. Sedan var växellådan närmast som sirap pga iskall olja, spolade man rutan frös det omdelbart till en ishinna, fick stanna och skrapa bort. Alla displayer slutade mer eller mindre att fungera, och det mesta av elen var som i koma, typ fj ärrlås till dörren.
Detta var en nästan ny 9-5 kombi, som faktiskt startade i enorm kyla, men det var nog inte bra för motorn, det var en resa i tjänsten, i hyrbil.
Jag kom hem, efter en tur på 20-30 mil, men det var en otrevlig resa.

Det säger nog mer om dig än om bilen. Känns dumt att skylla på bilen när man själv inte klarar av att blanda spolarvätska

Har personen köpt färdigblandad så är de inge konstigt att den fryser för en del tillverkare och försäljare anger inte något temperaturintervall och även när det anges så behöver det inte stämma.




Kallare än väntat
Alla vätskor höll den utlovade fryspunkten på -18 grader. Preem och Shell var till och med bättre än så med en fryspunkt på -20. Vid nästa test började vi dock se en del intressanta skillnader i testresultaten.
http://www.svt.se/plus/spola-dyr-spolarvatska

"Mix spolarvätska", som tillverkas av SGA i Bromma, uppgav en fryspunkt på -20 men var frusen redan vid -12 grader.
http://www.aftonbladet.se/bil/dackti...cle10331393.ab

Jo jag kikade på Plus och såg det. Jag förutsätter dock att det som specas på flaskan/dunken är det som gäller. Dock köper jag allt som oftast koncentrat och blandar egen grogg för att vara på säkra sidan. Dock kör jag oftast med motorvärmare dygnet runt nu under den kallaste årstiden så det håller sig ju ändå ganska gott under huven.

Vad jag ville säga var att det är dumt att skylla på biltillverkaren för att man själv inte klarar att blanda rätt eller att spolarvätskan inte håller den spec den ska ha.

På lastbilarna i lumpen så fanns det två uttag (slangkopplingar) under kofångaren som var ihopkopplade till kylarvattnet. Till dessa anslöt man en fyrkantig burk med två slangar. Sen stod man och värmde på burken med en fotogenbrännare, länge om det var riktigt kallt tills kylarvattnet blivit hyggligt varmt.

På en övning 3 mil från finska gränsen var det -40 och då var det inget roligt att stå och passa brännaren (som man var tvungen att göra) så efter en 1/2 timme ruttnade man och hoppade in och startade, och satan i gatan vad det bolmade när motorn knackade igång. Hela förläggningen låg i en gråsvart dimma och det tog inte många sekunder innan man fick veta att man levde av ett
skitförbannat befäl. Man borde nog värmt burken i en timme minst.

Detta funkar nog i -50 också men alla prylar som fjädrar och rör sig är stela som järnspett innan man får grejerna att röra på sig. Lång tomgångskörning krävs så att motorvärmen sprider sig till koppling och låda. Första kilometern skumpar det och går trögt men sen släpper det sakta.

Nostalgi! Jag minns i lumpen, kalla morgonar att man vaknade av ljudet av dessa brännare.
De stog under uppvärmning på Kaserngården. Eterampuller användes också, men det kanske var mycket tidigare? Man sköt från hytten en ampull med eter rätt ner i cylindrarna. Inte så hälsosamt för motorn kanske, men det tände på första dejten så att säga.

Trasa dränkt i eter över insuget funkar också och håller du inte fast trasan så kommer den ut bakvägen efter en stund

Förmodligen var den vit.

Vred om nyckel i en gammal Saab 900 i -35 en gång. Det var faktiskt inga problem då den fick stå 10 min på tomgång. Efter det var det bara att tuta och köra. Har även startat upp en del gamla 740's i många minusgrader. Däremot har båda mina 9-3or från -01 krånglat varje gång det är -20 och kallare. Skulle verkligen inte vilja köra dem i -50.

Ner till ca -35 lär inte vara några problem för några normala bensinmotorer med riktig olja och fräscht batteri. Det är under de temperaturerna oljan kan börja ställa till problem, vid -40 fryser glykol blandat med vatten och då blir det jobbigt om man inte specialanpassat saker.
Dieslar kan ju vara lite lurigare, men de jag har haft har klarat -25 utan större problem, men knackar hårt i början, men neråt -30 ska ju inte vara några problem där heller.
Har nog aldrig startat en bil när det varit under ca -30-32, det var en Scorpio V6, den startade som vanligt. Automaten växlade som vanligt den med.