Citat:
Ursprungligen postat av
job230ge
IMHO så tror jag ren elbil är det du ser som PHEV, dvs att rena elbilar med massiva batterier kommer vara en minoritet om 10 år. Det vi ser idag är att personer i regel inte endast äger en elbil utan även en ICE bil då de tänker åka långt eller som allmän säkerhet. Att istället kunna reducera input CO2 utsläppen genom att lägga in ett batteri som är 1/4 så stort som en ren BEV och ändå kunna täcka >95% av personers resor känns mer långsiktigt. Skulle gissa på att både Toyota och BYD kommer vikta en större del PHEV jmfrt med BEV då de upplever stor efterfrågan där. Jag anser det som ganska naivt att man som retail investerare inte ens kan se framför sig att Toyota som världsledande inom bilförsäljning har rätt uppfattning om vad konsumenter vill ha.
Datan i Kina som man ändå måste erkänna är ledande inom EV säger att konsumenter vill ha PHEV istället för att äga en ren bev och en phev. Jag tycker mest att man måste kunna ha en annan vy än att ren BEV är ”the only way to go”, för tunga fordon eg Semis och bussar tror jag garanterat det är BEV som gäller då de använder hela sitt batteri 2-3 gånger per dygn. Det ger en sjuk användningsgrad och CO2 reducering jmfrt med ICE. En ren BEV som färdas i snitt 60km/dag är ekvationen inte lika simpel
Vart får du din uppgift att folk
hellre vill ha PHEVs? Inte är det p.g.a CO2-utsläpp iaf, för de allra flesta ligger miljöpåverkan ganska långt ner på listan av prioriteringar vid ett bilköp även om faktorn är större än noll. Range anxiety vid långresor är inget stort problem med ett hyfsat batteri och bra laddnätverk (dvs Tesla) även om det såklart finns de som måste åka till Åre med husvagn, 8 barn, ingen el hemma och dessutom - trots 8 barn - vägrar stanna på vägen. Men de tillhör undantagen
Min uppfattning är att praktiskt taget alla som köper PHEV gör det p.g.a att 1) de inte har råd med en riktig elbil (dvs Tesla) 2) de är för märkeslojala och "deras" bilmärke har för usla elbilar alt. 3) man t.ex bor i lägenhet och inte har bra laddningsmöjligheter. Alla dessa faktorer har dock en lösning då 1) Tesla har mega-starka marginaler och kan därmed vid behov sänka priset 2) word of mouth gör att fler och fler "teslauppvaknanden" sker (som jag sa är Teslas varumärke urstarkt hos nuvarande bilköpares barn, inte bilköparna själva). Fler och fler laddare installeras också i städer så även faktor nr 3 har en lösning. Med andra ord, tittar man framåt stavas lösningen BEV. Tittar man här och nu stavas den för ganska många PHEV. Och ju fler konsumenter som har blicken framåt desto fler landar i Teslas knä istället för hos PHEV-märkena.
Sen ditt argument med användningsgrad går som sagt åt båda hållen. I dina moderna long range PHEVs släpar ju konsumenten runt på en ICE-motor som enligt dig bara används på långresor. Är inte det minst lika slösaktigt som att släpa runt på batteripacket i en BEV? Överlag kan jag tycka att det känns mer slös att bygga och släpa runt på två drivlinor. Men oavsett vem som har rätt här tycker jag det är ett tunt argument i båda riktningarna, och återigen rätt oviktigt för konsumenten.