Xenonkonvertera 2013

Som ni alla vet finns det idag en stor mängd xenonkit att välja på för den som vill eftermontera.

Vad som är mindre känt är kvalitén på dessa kit. Denna tråd syftar till att reda ut det.
Den mesta informationen som finns tillgänglig är av anekdotisk karaktär och det är till stor del vad som kommer att avhandlas här.
Jag har beställt ett par olika varianter, ett kit från xenonhuset och ett annat, ett av de billigaste AC-kiten från eBay.
Recension på dem följer när de är installerade.
Många tycker xenonkungens grejer är bra men de ligger ca dubbelt i pris mot andra svenska butiker och 4 ggr så högt som import.
Har du installerat ett själv och blivit nöjd/missnöjd?

Kolla bara så att verkligen zenonkiten är godkända dvs att de går igenom SBP. Jag var i kontakt med en säljare på Tradera (ett företag) som säljer xenonkit o mailade dom för att fråga om bilen verkligen går igenom en kontrollbesiktning hos SBP om man monterade deras xenonkit o fick svaret - nej!

Dom kommenterade det med att det är "många" som vill köra med xenonkit på sina bilar o när det är dags för kontrollbesiktning så byter de tillbaka till sina originallampor. För mig som har tummen "mitt i handen" låter det jävligt jobbigt.

Saken är väldigt enkel, inga Xenonkonveteringar är tillåtna i Sverige och kommer således inte att gå igenom kontrollbesiktning.

Orsaken är att bilens belysning skall vara E-märkt och det betyder sen att man inte får ändra något alls på lyktorna. Inte färga glas eller lampor, inte använda lampor som inte är E-märkta och inte är avsedda till aktuell lykta.

Alltså är heller inga Xenon-kit för konvertering godkända att använda i bilens lyktor i Sverige, inte på halvljus, och om man hårddrar det inte heller på helljus eller extraljus men där brukar Bilprovning och Polis se mellan fingrarna.

Tack för det tipset. Att det gäller nyare bilar kan jag förstå men gäller den regeln även en gammal SAAB 9-5 från 1999?

Ja det gäller i princip alla bilar från Regalskeppet Wasa och framåt...

Fordonens belysning måste vara certifierad, typ E-märkning, och får sen inte förändras på något vis från den beskaffenhet de hade vid certifieringen och som godkännandet gäller.

1999, och gammal? Vi har haft strålkastare med E-märkning (som därmed inte får ändras på något vis) sedan 70-talet åtminstone, det är möjligt att fordon äldre än så utan E-märkta lyktor kan få xenonkonverteras. Jag misstänker att det skulle falla på andra punkter då istället, t.ex. att den tidens ganska primitiva strålkastare inte klarar att ge korrekt halvljus utan att blända för mycket.

Bevisligen är inte belysning min starka sida. Regalskeppet Wasa låter ju betydligt äldre än vad min "gamla" SAAB är. Men alla som bygger om gamla jänkare till hotrods... hur gör dom? Har ju onekligen sett flera gamla fina hotrods med xenonbelysning!? Som både rullat in- o ut ifrån SBP.

Syftade nog mest på det här nya begreppet "helbilsgodkänd". Kan inte påminna mig att jag hörde det begreppet på 60-, 70- o 80-talet. Belysningen på en bil är väl det sista jag gett mig på att modifiera.

Låt oss inte snöa in på regelverken. Själv tänker jag montera i helljuset på en bil vilket jag anser OK, och sätta ett kit i en bil med H4.
Det minsta det bländar så tar jag bort det.
Det vore intressant att höra om er som monterat och vad ni tycker om funktion. Bla om tiden det tar för dem att tända vill jag veta om.

Bara för att någon bil kan rulla igenom med saker som inte är godkända så är det inte godkänt s a s....

Antingen har besiktningsgubben missat det i farten, eller så är han "snäll" och ser mellan fingarna. Oavsett vilket så är bilen inte godkänd för det utan blir man stoppad av farbror mässing så kan det bli böter och ombesiktning ändå.

Så lite svar till TS.
Jag har en BMW 740iL -99 på vilken den är original Xenonljus på halvljusen, men vanlig Halogen på hel. Jag har konverterat till Xenon på hel och det funkar ok. Mer och vitare ljus ja, men sämre ljusbild än med original Halogenlampor för med Xenon så ligger ljusbilden tydligt högre, eller ger i alla fall alldeles för mycket av ljusbilden upp i träden. Fortfarande mer ljus även på vägen än med Halogenlamporna men mycket går alltså förlorat upp i träden till ingen nytta. Dessutom tar det påtagligt längre tid för att nå max ljusstyrka med Xenon. Det tänder i princip direkt men lyser ganska taffligt i några tiondels sekunder för att sen rampa upp ordentligt på ca 1-2 s och når sen max styrka efter några sekunder till. Funkar som sagt men är påtagligt sämre än halogen vid måten när man först bländar ner och sen slåt på helljuset igen, tar längre tid att nå max ljus igen.

Jag kör ett hemmabygge med ballaster från bilar med "skrotade" strålkastare, plockade ballasterna innan dem kasserades i skrotcontainern på verkstan jag jobbade förut.
Till dessa har jag 35W, H1/H3 sockel, 4500K lampor, de billigaste som jag hitta att köpa i Sverige 2007, tror dem kostade 249kr st.
Fungerar fortfarande kanon, upptändningstiden är väldigt snabb och ljuset kritvitt trots ett par års jobbpendling och många timmars körning på sjöis och småvägar i skogen.
Sitter i Bosch Big knick.

Har ett 75W kitt monterat i sommarbilen, tror de är från 2008 eller nått,
4300 eller 4500K, H7 sockel, ganska lång upptändningstid, men när de väl blivit värme i dem så lyser de så innihelvete.

Monterade på en släktings bil ett 55W kitt, 4300K Speedstarter H7 sockel från bilupplysningen.se, grymt snabb upptändningstid, kritvitt ljus på ingen tid alls, vill nog påstå att dem tänder snabbare än 35Wattarna i vinterbilen.

Känner en som kör med 100W 6000K och dem är rätt så dryg upptändningstid på,
summa summarum vad man läst och hört från folk så ju högre Kelvintal och högre effekt man har ju längre tid tar de att få full styrka.
4500K är i mitt tycke max att ha i helljus, allt över de räknar jag som "styling"

Tar du ström direkt från batteriet eller via lyktan?

Extraljusen är kopplade som vanligt med relä och styrström från helljus.
Konverteringarna har jag tagit plus och minus i lamphuset och kopplat så som det är tänkt med satsernas medföljande kablage.