Hjelp me min 740

Så känner jag med, därför har jag inte börjat plocka delar på den ännu . Dock börjar den bli lite mjuk i trösklarna, men har på 23 år och 61000 mil klarat sej undan en enda rostanmärkning på besiktningen .
Hittade bara EN enda tråd när jag Googlade runt på mitt problem som liknade det på min bil, han hade ner hela kabelhärvan och kontrollerade/rengjorde sedan fungerade skiten... känner att ett sådant ingrepp görs på en bil som är hyfsat fräsch, därför är det små enkla ingrepp som möjligtvis kan rädda den från slakt .

Antar att du provade att byta btr också?

Yes, glömde det... bytte hela railen komplett med spridare och BTR .

Att du får dåliga avgasvärden kan bero på väldigt många saker.

Kontrollera samtliga vakumslangar, sök efter tjuvluft.
Motorns kondition i övrigt? komptest, service? tätningar? packboxar? vevhusventilation!
Katalysatorns skick kan man lätt kontrollera om du har en apparat som mäter avgasvärdena. (därigenom att läsa av värdena vid kall katalysator samt vid varm katalysator, då en katalysator inte börjar jobba förens den kommer upp i en viss temp.)
Tänddelar? stift,kablar,rotor,fördelarlock o.s.v..
Insprutning? om du har sådant. kontrollera LMM (luftmängdmätare,luftmassemätare). Även där kontrollera så den inte suger tjuvluft vid exempelvis spridare eller slangar. Lambdasonden också!

Om du nu har en såpass ny bil att du som någon sa tidigare att du kan läsa ut felkoder. Så är det oftast till stor hjälp.
Dom flesta bilar har från slutet av 80-talet blinkkoder, senare runt 94 så vart det mer eller mindre standard att det sitter OBD-uttag i bilarna.

Men om man tittar på värdena du fått så går den ju väldigt "fett", dvs den får för mycket soppa.
Lambdavärdet ska ju ligga så nära 1 som möjligt. Och HC värdet visar att du har mycket "oförbrända gaser" i avgaserna, dvs oförbränd bensin oftast. Men kan även bero på om du har oljeläckage inne i motorn så den suger in en massa olja. Eller att någon reglerkomponent är trasig. Eller kan lika gärna uppstå om någon kontakt är glapp.

Som ett exempel så har jag sett liknande på bilar där kontakten till temperaturgivaren har varit glapp. Då har den gett väldigt fel avgasvärden, eftersom insprutningen vill ge mer soppa eftersom den uppfattar motorn som kall (eftersom det inte finns något som talar om för den att den är varm)..

Men då är det även konstigt att lambdasonden inte reagerar på det och fortsätter ge den mer soppa, eftersom den känner av att den får för mycket soppa. Då kan även den vara kass.
Givetvis kan man lätt mäta samtliga givare och sånt för att se om dom är dåliga.


Lite funderingar kring fallet bara.

Den där bilen går fett/får åt helvete för mycket bensin, så nånting är galet med motorstyrningen.

kan vara;
Lambdasond
Luftmassemätare
temperaturgivare till styrboxen(tror att bilen går kall hela tiden och har kallstartsventilen öppen)

testa att blinka felkoder som någon annan sa, och se vad du hittar där

Tack för alla svar,
Jag tror att det där med Ch-halten kanske kommer o funka, eftersom jag har bytt en massa delar,

Men problemet nu är att: bilen vill inte starta , när jag satt på tändningen började bensinpumpreläet att låta, och den fortsatte att låta även när jag vred nyckeln till startläge,och ingen ström gick fram till bensinpumpen. Jag testade med 2 andra relä,men dom låter likadant fast dom är nya, jag har testat bensinpumpen med direktström från batterierna och då funkade den. Är det någon som vet, vad det kan vara för fel?

Tack för alla svar,
Jag tror att det där med Ch-halten kanske kommer o funka, eftersom jag har bytt en massa delar,

Men problemet nu är att: bilen vill inte starta , när jag satt på tändningen började bensinpumpreläet att låta, och den fortsatte att låta även när jag vred nyckeln till startläge,och ingen ström gick fram till bensinpumpen. Jag testade med 2 andra relä,men dom låter likadant fast dom är nya, jag har testat bensinpumpen med direktström från batterierna och då funkade den. Är det någon som vet, vad det kan vara för fel?

Är det INGA pumpar som fungerar? Du har ju en under sätet och en i tanken? Hur satte du ström till pumpen? Byglade relät eller pysslade med kontakterna till pumpen? Det är inte helt ovanligt att kablarna blir gött sletna efter 20 år under bilen att kablar och plast helt enkelt pajjar när man är där och pillar, mät och kolla att du inte har kabelbrott i kablaget som går ner till pumpen.

Det är inte jättesvårt att byta kablaget heller, du får lyfta ur förarstolen (eller lägga den i baksätet, den måste loss iaf) och lyfta på mattorna samt plast-tunneln för varmluften till fötterna till passageraren bak, där har du en gummitätning i karossen där kablarna (2st) går igenom... skarva och dra nya kablar... kan vara gott att ha kabelskarven INNE i bilen så du inte får fukt in i kablarna och bilen stannar för dej.

Pumparna har du även separata säkringar, huvudpumpen sitter tillsammans med bränsleinsprutningsboxen på säkring 1, pumpen i tanken samt förvärming till lambdasond sitter på säkring 11, kollat så båda är hela?

En tråd räcker, sammanfogade.

//Mod