2012-11-27, 19:50
#13
Johan Ruud är en känd skojare i branschen som de flesta med lite erfarenhet har koll på. Hans track record är inte imponerande på något sätt.
Han började som styrman på Swedline som sedemera gick i konkurs. Under sin tid där visade han sig vara grovt olämplig som pilot och gjorde sig icke anställningsbar i andra regionaflygbolag. När han sedemera försökte få anställning som pilot på diverse svenska flygbolag använda han oriktiga uppgifter om sin erfarenhet i ett försök att få anställning som befälhavare (kapten). Hans rykte föregick honom dock och han förpassades till att flyga på mindre nogräknade Baltiska bolag.
Han tillsattes som VD för Fly Excellent under den första tiden, men avsattes innan det flygbolaget ens hade fått ett flygplan i luften. Anledningarna sades vara att han använt företagets pengar för att utbilda sig själv på ett flertal flygplanstyper när det ännu inte stod klart vilket flygplan som bolaget skulle använda sig av. Han ska också ha använt företagets pengar till att köpa diverse lyxkonsumtionsvaror till sig själv såsom exklusiva märkeskläder etc.
Han var också verksam i Randhem Aviation, en s.k. TRTO (type rating training organization) som startades av en annan känd skojare i branschen, Mikael Randhem. Randhem hade redan innan detta projekt blivit dömd för ekonomisk brottslighet. Som skolchef var Ruud starkt bidragande när Randhem under 2006/2007 lurade ett flertal piloter på pengar i ett projekt som annonserades i samarbete med ett Indiskt flygbolag. Upplägget var att man skulle betala ca 50,000 kronor för en utbildning och sedemera få jobb på den Indiska flygbolaget. Det slutade dock med konkurs för Randhem Aviation och många piloter som betalt in pengar fick varken någon utbildning eller pengarna tillbaka. Randhem skyllde allt på det Indiska flygbolaget som de påstod hade dragit sig ur och tagit pengarna.
Johan Ruud har också tillskanskat sig ett flertal flygcertifikat/behörigheter genom förfalskade uppgifter. Trots att Transportstyrelsen (eller dåvarande Luftfartsstyrelsen) t.om. upptäckt detta har myndigheten inte agerat då skuggan skulle falla på just myndighetens bristfälliga handläggande av certifikatsuppgifter m.m.
Trots att han alltså upptäckts med att genom oriktiga uppgifter fått olika behörigheter inom flyget beviljades han ett tillstånd för en TRTO från Svenska myndigheter. Hans skola RJ Academy bedrev verksamhet i främst Dubai tills dess att tillståndet drogs in för något år sedan. Att det skulle sluta med att kunder blev lurade förutsåg de flesta som någorlunda visste vem Johan Ruud var.
Dessvärre tilläts han ändå förvärva Örebro Aviation och verka som VD här. För att få vara VD för ett flygbolag måste man vara godkänd av Transportstyrelsen men dessa verkar trots hans föga imponerande CV inte vara de som lägger näsan i blöt.
Den svenska myndigheten med ansvar för civil flygverksamhet är tyvärr ett sorgligt kapitel. Gång efter annan tillåts dessa bedragare och skojare att driva flygbolag med myndighetens goda minne. De som drabbas i förlängningen är kunder, såväl resenärer som de som väljer att betala för utbildningar. Den svenska myndighetens oförmåga att agera i dylika ärenden har t.om. lett till att EASA (EU:s motsvarighet) varit tvungna att agera mot den svenska myndigheten. Än så länge verkar dock inte heller det hjälpa.
Han började som styrman på Swedline som sedemera gick i konkurs. Under sin tid där visade han sig vara grovt olämplig som pilot och gjorde sig icke anställningsbar i andra regionaflygbolag. När han sedemera försökte få anställning som pilot på diverse svenska flygbolag använda han oriktiga uppgifter om sin erfarenhet i ett försök att få anställning som befälhavare (kapten). Hans rykte föregick honom dock och han förpassades till att flyga på mindre nogräknade Baltiska bolag.
Han tillsattes som VD för Fly Excellent under den första tiden, men avsattes innan det flygbolaget ens hade fått ett flygplan i luften. Anledningarna sades vara att han använt företagets pengar för att utbilda sig själv på ett flertal flygplanstyper när det ännu inte stod klart vilket flygplan som bolaget skulle använda sig av. Han ska också ha använt företagets pengar till att köpa diverse lyxkonsumtionsvaror till sig själv såsom exklusiva märkeskläder etc.
Han var också verksam i Randhem Aviation, en s.k. TRTO (type rating training organization) som startades av en annan känd skojare i branschen, Mikael Randhem. Randhem hade redan innan detta projekt blivit dömd för ekonomisk brottslighet. Som skolchef var Ruud starkt bidragande när Randhem under 2006/2007 lurade ett flertal piloter på pengar i ett projekt som annonserades i samarbete med ett Indiskt flygbolag. Upplägget var att man skulle betala ca 50,000 kronor för en utbildning och sedemera få jobb på den Indiska flygbolaget. Det slutade dock med konkurs för Randhem Aviation och många piloter som betalt in pengar fick varken någon utbildning eller pengarna tillbaka. Randhem skyllde allt på det Indiska flygbolaget som de påstod hade dragit sig ur och tagit pengarna.
Johan Ruud har också tillskanskat sig ett flertal flygcertifikat/behörigheter genom förfalskade uppgifter. Trots att Transportstyrelsen (eller dåvarande Luftfartsstyrelsen) t.om. upptäckt detta har myndigheten inte agerat då skuggan skulle falla på just myndighetens bristfälliga handläggande av certifikatsuppgifter m.m.
Trots att han alltså upptäckts med att genom oriktiga uppgifter fått olika behörigheter inom flyget beviljades han ett tillstånd för en TRTO från Svenska myndigheter. Hans skola RJ Academy bedrev verksamhet i främst Dubai tills dess att tillståndet drogs in för något år sedan. Att det skulle sluta med att kunder blev lurade förutsåg de flesta som någorlunda visste vem Johan Ruud var.
Dessvärre tilläts han ändå förvärva Örebro Aviation och verka som VD här. För att få vara VD för ett flygbolag måste man vara godkänd av Transportstyrelsen men dessa verkar trots hans föga imponerande CV inte vara de som lägger näsan i blöt.
Den svenska myndigheten med ansvar för civil flygverksamhet är tyvärr ett sorgligt kapitel. Gång efter annan tillåts dessa bedragare och skojare att driva flygbolag med myndighetens goda minne. De som drabbas i förlängningen är kunder, såväl resenärer som de som väljer att betala för utbildningar. Den svenska myndighetens oförmåga att agera i dylika ärenden har t.om. lett till att EASA (EU:s motsvarighet) varit tvungna att agera mot den svenska myndigheten. Än så länge verkar dock inte heller det hjälpa.
