Vad drar en saab 9-5 aero?

Tycker det ligger mycket i det du säger. En 9-5 aero köper man för dess prestanda och gasar man kommer bilen dra sås. Är man ute efter att spara bensin köper man inte en prestandabil.

Dessutom finns det mycket annat att hålla koll på när man köper äldre prestandabilar. Kritiska områden på en gammal 9-5 Aero som troligen rullat långt är turbo, kamkedja, växellåda och koppling. Vi snackar minst 10-20 tkr för varje sak som pajar om man ska få det åtgärdat på auktoriserad verkstad. Byter man inte kedja innan den brister krockar ventiler och kolvar och då är det totalt färdigåkt. Då tycker inte jag det spelar så stor roll om bilen drar 0,7 eller 0,9 blandad körning. Det är som en piss i mississippi.

Det har att göra med att utväxlingen på 2,3 är högre. Framförallt femmans växel är ju extremt hög på 2,3:an. Cirka 50 km/h per 1000 varv villl jag minnas. Det innebär att den teoretiska topphastigheten är närmare 300 km/h om den skulle orka varva ur på femman, vilket den förstås inte gör.

2,3 med stort T ligger på 220 hästar och har den bättre turbo från Misubishi, de svagare lättryckarna har garrettaggregat som har betydligt sämre rykte.

Vad som däremot inte stämmer är att 2,3:an skulle vara tyngre. Motorn är egentligen samma som 2.0;an. Den är bara "strookad". Dvs, den har en annan vevaxel så slaglängden blir längre. Borrningen och block är densamma, liksom vikten. Skiljer det något i vikt handlar det högst om några gram, eller möjligen ett kilo eller två, pga mer gods på vevaxeln.

Nu avrådde jag iof sig TS att köpa en Aero av helt andra orsaker.

Men vad beträffar det du räknade upp som ev tilltänkta fel så väljer man en bil från 2003 eller nyare som har få ägare, full historik o fullt ifylld servicebok i fint o välvårdat skick så är man tämligen säker. Turbon brukar hålla 15.000 - 18.000 mil, kamkedjan ska hålla bilens livslängd ut men för säkerhets skull kan man lämna in den o få den uppmätt (vilket jag gjorde) innan köp. Växellådan brukar också hålla om det inte är en gasgalning som ägt den. Koppling däremot är ju en ren slitagepryl.

För övrigt, köper man en bil som är bortåt 10 år gammal o tänker behålla den ett antal år så avråder jag från auktoriserade verkstäder som tar ett par tusenlappar bara för att lyfta på motorhuven. Då är svartverkstaden på hörnet med gott renommé att föredra.

Jo, jag vet att 2,0 turbon har fått en del kritik jämfört med den bra mycket slitstarkare 2,3 turbon. En av anledningarna till att jag hellre skulle velat äga en 2,3T.

Men vad beträffar tjänstevikten. 2,0T har en tjänstevikt på 1.680 kg medans 2,3T Aeron har en tjänstevikt på 1.720 kg. Totalvikten på 2,0T är 2.130 kg medans 2,3T Aero ligger på 2.170 kg.

Skattemässigt ligger 2,0T på 2.320 kronor i vägskatt medans 2,3T Aero ligger på 2.760 kronor i vägskatt per år. Ingen sparbössa direkt.

Det är först bilar från 2004 som har den förbättrade vevhusventilationen. Personligen tycker jag att det är lite väl mycket fokus på den saken. Själva grundkonstruktionen att det är för mycket blowbye förbi kolvringarna framförallt vid kallstart har man aldrig åtgärdat vad jag känner till. Det centrala är snarare hur ofta man byter olja och vilken kvalitet som används. De flesta 1998-2003 har dessutom fått sina vevhusventilationer uppdaterade. Allt detta är emellertid ingen garanti för att det inte ska rassla om kamkedjan. Jag vet flera 07r och 08r som rullat bortåt 20 tusen mil där man behövt byta kedja och när man ändå håller på byter man förstås även balansaxelkedjan.

Personligen kan jag tycka att det är svårt att hitta en svartverkstad med gott renommé, men det kanske är att jag aldrig har hittat riktigt rätt. Skulle man dessutom få för sig att lämna in bilen för en sådan central sak som ett kamkedjebyte skulle i alla fall jag veta att verkstaden kan sin sak. Det kan de som mekar SAAB dagarna igenom.

Observera att det enbart är 2,3T (stort T), samt Aero-modellen som har den bättre turbon. Vanliga lättrycksvarianten av 2,3t:an på 170 eller 185 hästar har samma GT17- garrett som 2,0 som tyvärr har lite dåligt rykte.

Viktskillnaden kan knappast bero på motorn, i vart fall inte på 2,3 ltt då det som sagt enbart är vevaxeln som är annorlunda.
2,3T samt Aeron har ju som sagt annan turbo och lite annat insug, även andra kolvar i aeron men det förklarar knappast viktskillnaden. Jag vet att Aeron har större skivor, lite annan fjädring etc, plus kanske en del annan lull-lull som kan väga en del.

Ca 1,2-1,8 vid normal aerokörning, dvs stenhårt o våldsamma omkörningar.

Ägt 3 st o rek endast senare än 2003 o full servicebok. Alla de andra är antingen problem med oljetråg,kamkedja,eller ngt annan.

Nej men man har ju prövotid på när man nyligen fixat körkort så man vill ju inte gasa järnet hela tiden samtidigt som man vill ha en pigg bil. Det är väl ganska bra och veta vad den drar då det är en ekonomi fråga. Jag vill ju uppleva prestanda samtidigt som jag vill ha råd och äga bilen så det inte drar ut på för mycket pengar i soppa enbart... vill ju inte köra någon snik bil typ fiat punto med 90hk som första bil direkt även om det vore det optimala för en studerande.

Hehe!,ok

Funtar på det eller jag vet faktist inte är dö kär i aero modellen men men. Saab 95 2.3t är väl rätt pigga dom med? Vet du vad dom förbrukar i soppa? Och försäkrings kostnad?

Satsa på en 2.3t ist med lite lull lull, och sen får skickar du i ett fulltrycksprogram ist så att du får lite kul också