Vinnaren i pepparkakshustävlingen!
2018-06-25, 17:23
  #133
Moderator
pudelluss avatar
Citat:
Ursprungligen postat av SingleStar
Att man bygger bron minst 30 meter under vattenytan.

Okej, men låt säga i just denna diskussion att detta inte är möjligt och att endast bro är möjlig.

Vilka båtar är av extremt stor betydelse att de får möjlighet att passera? Kan en låg och öppningsbar bro fungera?

Eller är det en visuell fråga?
Citera
2018-06-25, 19:41
  #134
Moderator
Neksnors avatar
Citat:
Ursprungligen postat av pudellus
Okej, men låt säga i just denna diskussion att detta inte är möjligt och att endast bro är möjlig.

Vilka båtar är av extremt stor betydelse att de får möjlighet att passera? Kan en låg och öppningsbar bro fungera?

Eller är det en visuell fråga?
Hur höga är fyllefärjorna som passerar där och hur många sådana passerar en vanlig vardag? Djupet ser ut att vara runt 35 meter som mest och om man inte behöver dra in stora tankbåtar så bör det funka med en sänktunnel på botten. Jag har ingen aning om det är lerbotten eller något annat.
Citera
2018-06-26, 10:11
  #135
Moderator
pudelluss avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Neksnor
Hur höga är fyllefärjorna som passerar där och hur många sådana passerar en vanlig vardag? Djupet ser ut att vara runt 35 meter som mest och om man inte behöver dra in stora tankbåtar så bör det funka med en sänktunnel på botten. Jag har ingen aning om det är lerbotten eller något annat.

Det är kryssningsfartyg också eller vill man flytta dessa?
https://www.stockholmshamnar.se/fartygslista/
Är det inte ca 70 meter i Saltsjön ner till fast berg? Tunnelbanan blir djup när den förlängs från Kungsträdgården. Har läst någonstans att någon befarade att en sänktunnel skulle kunna bli rammad av ett fartyg.
Citera
2018-06-27, 15:53
  #136
Medlem
SingleStars avatar
Citat:
Ursprungligen postat av pudellus
Det är kryssningsfartyg också eller vill man flytta dessa?
https://www.stockholmshamnar.se/fartygslista/
Är det inte ca 70 meter i Saltsjön ner till fast berg? Tunnelbanan blir djup när den förlängs från Kungsträdgården. Har läst någonstans att någon befarade att en sänktunnel skulle kunna bli rammad av ett fartyg.

Om ett fartyg av större modell sjönk på en sänktunnel så skulle den kunna krossa tunnelsegmenten var anledningen till att man avfärdade en sänktunnel för tunnelbana och österleden. Men hade man sprängt en sänka mellan Djurgården och Kvarnholmen så hade man kommit förbi det problemet för en stor båt skulle inte ha fått plats på tvären. Då hade man kunnat förlägga en tunnelbanestation på Djurgården. Dessutom hade man kunnat dra hela blå linjens kapacitet österut mot Nacka och Värmdö vilket behövs i framtiden när dessa kommuner byggs ut. Annars blir det dubbla tunnelbanesystem med dubbla byggkostnader och även med dubbla underhållskostnader för att kunna hantera trafikanterna på kollektivtrafiken ur ett logistiskt perspektiv.

Politikerna har med nuvarande lösning av utbyggnad av tunnelbanan bestämt sig för en modell som gör vidare utbyggnad väldigt dyr och dessutom som hämmar trafiken när man inte har tänkt genom sina förslag.
Citera
2018-07-28, 10:41
  #137
Medlem
iSvempas avatar
Citat:
Ursprungligen postat av SingleStar
Om ett fartyg av större modell sjönk på en sänktunnel så skulle den kunna krossa tunnelsegmenten var anledningen till att man avfärdade en sänktunnel för tunnelbana och österleden. Men hade man sprängt en sänka mellan Djurgården och Kvarnholmen så hade man kommit förbi det problemet för en stor båt skulle inte ha fått plats på tvären. Då hade man kunnat förlägga en tunnelbanestation på Djurgården. Dessutom hade man kunnat dra hela blå linjens kapacitet österut mot Nacka och Värmdö vilket behövs i framtiden när dessa kommuner byggs ut. Annars blir det dubbla tunnelbanesystem med dubbla byggkostnader och även med dubbla underhållskostnader för att kunna hantera trafikanterna på kollektivtrafiken ur ett logistiskt perspektiv.

Politikerna har med nuvarande lösning av utbyggnad av tunnelbanan bestämt sig för en modell som gör vidare utbyggnad väldigt dyr och dessutom som hämmar trafiken när man inte har tänkt genom sina förslag.

Det är mindre arbete och billigare att borra en tunnel i urberget mellan Djurgården och Kaffebacken än att göra en sänktunnel som man måste göra en ny om 110 år eftersom molekylerna har gjort sitt och förvandlat betongen till sand.
Citera
Igår, 15:47
  #138
Medlem
Bättre med tunnel än bro, mellan Nacka och Norra länken.
Citera

Stöd Flashback

Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!

Stöd Flashback