En fråga om topplockspackning!

Vi har sannerligen olika sätt att förklara saker på du och jag PeterNoster, finner mitt sätt mer adekvat inför den givna frågeställningen än ditt. Du tycker såklart tvärtom. Men om en motor som går varm, inte tillförs ett främmande element, som kallt vatten, så befinner sig dess interna mått intakt. Det är när man tillför, för konfigurationen mellan topp och block, ett främmande element, som iskallt vatten, som saker blir skeva. Sen finns givetvis taskiga packningar, som fransmän är proffs på att tillverka.

Är ute på tunn is här faktiskt, aldrig skänkt saken någon djupare tanke. En alutopp, på ett gjutjärnsblock, där har vi olika typer av rörelser, vid viss temperatur. Men hur funkar alublock, med alutopp, vid överhettning? Det är ju en i sammanhanget mjuk metall, som vid alla temperaturer, bör följa varandras rörelser. Eller är det antalet hål i materialet som avgör dess rörelser? Enlighten me.

Eder ödmjuka besserwisser.

Hejsan lånar tråden lite för en fråga.

Hur vanligt tror ni att en gammal bil med många mil, där t-packningen går utan förvarning. Man har ju hört vissa skräckexemplar där den spricker helt och sprutar vätska.

Jag menar annars brukar man kunna se symptom, ex drar mer olja, att det läcker in glykol i oljan och så vidare. Men hur ofta tror ni toppen spricker utan förvarning?

Undrar därför att min bil har några år på nacken nu.

Hej hörrni tack för svaren.

Har en Toyota från 1986. kör jag länge på exempel motorväg allt från 110-130 sen när jag stannar så sprutar det ut lite ur expansionskärlet, eller när jag till exempel kör på vägar med mycket uppförsbackar.

På er låter det som explosion inte är så stor risk.

Märklig frågeställning. En packning som inte läcker är hel, en packning som läcker är trasig. Hur menar du att den ska förvarna? Har aldrig sett en trasig packning spruta vätska.


Börja med att byta lock till expansionskärlet.

Ja tack jag ska göra det.

Nej jag tycker inte det är en konstig fråga då jag är så gott som okunnig och försöker lära mig, och inte har en aning om hur bilar fungerar till skillnad från er.

Vi har sannerligen olika sätt att förklara saker på du och jag PeterNoster, finner mitt sätt mer adekvat inför den givna frågeställningen än ditt. Du tycker såklart tvärtom. Men om en motor som går varm, inte tillförs ett främmande element, som kallt vatten, så befinner sig dess interna mått intakt. Det är när man tillför, för konfigurationen mellan topp och block, ett främmande element, som iskallt vatten, som saker blir skeva. Sen finns givetvis taskiga packningar, som fransmän är proffs på att tillverka.

Är ute på tunn is här faktiskt, aldrig skänkt saken någon djupare tanke. En alutopp, på ett gjutjärnsblock, där har vi olika typer av rörelser, vid viss temperatur. Men hur funkar alublock, med alutopp, vid överhettning? Det är ju en i sammanhanget mjuk metall, som vid alla temperaturer, bör följa varandras rörelser. Eller är det antalet hål i materialet som avgör dess rörelser? Enlighten me.

Eder ödmjuka besserwisser.

Hej alla kul att det blev en diskussion, det verkar som det kan bli en ''explosion'' trots allt ?

Hur kom du fram till det?

Så svaret är att det inte kan?

( ja jag kan inget om bilar)

Ja, du är ute på isen med kallvattnet. Toppen och blocket blir ju alltid olika varma oavsett material då ju packningen inte leder värmen. Allting rör sig när tempen ändras. Dessutom är det ju höga temperaturer i förbränningsrummet som den där plåtskoningen ska skydda packningen från.

Så svaret är att det inte kan?

( ja jag kan inget om bilar)