Volvo 740 små problem

Dagens gott folk. Jag har en Volvo 740-855 Gl, 1988 årsmodell automat och med dragkrok.

Har dock lite problem med den o eftersom jag vet att det finns så många här som är klipskare än mig ber jag om lite råd om nån vänlig själ skulle vilja hjälpa mig.

1, I säkringshållaren finns det fyra tomma fack vid sidan om så att säga. Två vid var sida. Vart går dessa o vad skall det vara för säkringar. Har ingen instruktionsbok. Nämnas bör att nån sitter däri men vet ej vad de går till.

2, Elvärmen i förarstolen har dött medan den funkar i passagerar stolen. lampa vid knappen lyser ej där heller. Nån som vet nåt om detta.

3, Lamporna till växelspaken har slocknat. Har hoppat igång ibland. Vet dock ej om de givit upp för gott nu eller om det är nåt annat. Nån som vet hur man får loss o lyckas kolla.

4, Damen min tycker heljuset lyser dåligt. Nån som har förslag på vad en kan göra för o få upp det mer än o byta lampor. Är förövrigt redan gjort. Tänkte om det fanns smidigare o billigare alternativ än reflektor.

Behandla mig gärna som en idiot o överförklara gärna massa o finns bilder så bara skicka.

Tackar på förhand //uffe22

Bakgrundsfakta:
Ett så kallat 12-volts elsystem som vi har i bilar ligger snarare omkring 14,4V när motorn är igång.
Motståndet som finns i långa elkablar, oxiderade kontakter o.s.v. gör att spänningen sjunker på vägen från batteriet till lamporna.
Glödlampor är mycket känsliga för hur hög spänning dom matas med. 5% spänningsfall i elsystemet kostar ungefär 20% av ljuset lampan skulle ge på full spänning. 20% spänningsfall halverar ljusstyrkan. (Lampornas livslängd påverkas åt andra hållet, men även om dom håller betydligt kortare på högre spänning är det starkare lyset värt det!)

Om du har tillgång till t.ex. en multimeter kan du mäta exakt hur set står till i din bil. Starta bilen, låt den gå på tomgång några minuter så batteriet återhämtat sig efter starten. Tänd det lyse du vill kontrollera (helljus alltså).
Mät batterispänningen direkt på batteriet. Låt säga att den visar 14,0V, det blir ett enkelt räkneexempel.
Plocka bort plastlocket (eller motsvarande) så du kommer åt lampan. Mät spänningen på lampan. (H4 lampor har tre stift, för helljus ska du mäta mellan det högra och det vänstra om jag minns rätt.) Kontakten måste sitta på lampan och lampan måste lysa för att mätningen ska visa nått användbart!Vi säger att du har 11,2V på lampan.

14,0 - 11,2 = 2,8 volt förlust mellan batteri och lampa. 2,8V är 20% av 14V, och skulle betyda att lampan lyser med ungefär 50% av sin potentiella styrka.

Om mätningen visar att du har mer än ett fåtal procents spänningsfall betyder det att du skulle få en klar förbättring av lyset genom att åtgärda det. Det gör man genom att kringgå originalelsystemet: dra en ny grov strömkabel direkt från batteriet till ett relä (som får styras av originalkabeln till lampan), och sedan till lampan. En ny jordkabel från lampan till en bra punkt i karossen är antagligen lämpligt också. Goggla hur man kopplar in extraljus så bör du hitta bra beskrivningar, samma princip men di koplar det till strålkastarna istället för extraljus...

Föreslår att du gör samma operation på halvljuset också. Bättre lyse medan man blir bländad av mötande trafik är ganska bra att ha. Kostar inte mycket mer och är inte mycket mer jobb än att bara göra det på helljuset.

Jag har en likadan bil och har ungefär samma problem och ligger på ungefär samma kunskapsnivå. Kommer att följa denna tråd i hopp om svar.

Angående säkringarna så kan jag ta reda på vad de går till samt vad du ska ha för sorts säkringar om du tar en bild och laddar upp här.

Jag gissar på att några av de tomma säkringarna ska vara tomma. Jag misstänker att du inte har ett fullutrustat exemplar och några av säkringarna kan vara till AC, elhissar mm.

Stolsvärmen skulle jag rekommendera att du inte använder alls även om den fungerar. Har haft några 740 och skumgummit i sätena blir fnasigt med tiden lika så isoleringen som omger stolsvärmen. Detta resulterar i att det börjar glöda/brinna i säten. Har fått några fina brännmärken i både byxor och säten.

Om du tycker ljuset är dåligt och inte hittar något fel så finns det billiga extraljusa att montera.
Skippa alla dyra speciallamor som lovar extra starkt ljus. Min erfarenhet är att det inte ger extra ljus utan bara är dyra och går sönder oftare.

1. Om du tänker på säkringshållarna som är inringade på dessa bilder så är det hållare för extrasäkringar, en av varje sort är planen att det skall sitta... det satte jag dit på min efter säkringsdosan var bytt :
http://klockenstein.se/temp/Bilder/B..._0581_edit.jpg
http://klockenstein.se/temp/Bilder/B..._0582_edit.jpg

2. Kontrollera först med knappen i "ON"-läge att du har ström mellan den vit-svarta och jord i kontaktstycket vid förarstolens vänstra fäste:
http://klockenstein.se/temp/Bilder/B...MG035_edit.jpg
Har du ström där har trådarna i sätet garanterat gett sig när någon tryckt knäet eller något annat spetsigt, byta dessa är krångligt och dyrt - byt säte om värmen är viktig för dej!
Har du ingen ström där kontrollerar du att du har ström fram till knappen för värmen i sätet, ibland går lampan sönder. Mät mellan jord och den röd-svarta kabeln i kontaktstycket för förarsidan, med nyckel i läge 2 skall du ha +12V där.
Har du ingen ström där kontrollera att det inte brunnit i kontaktstycke C9 bakom instrumentpanelen, det är dom två röd-svarta kablarna, en för varje sida. Klipp isf ut kablarna från kontakten och löd ihop dem med krympslang över.
http://klockenstein.se/temp/Bilder/B...90/c9_edit.jpg
kabel 8 är för förarsätet och nummer 9 passagerarsätet. Hade säkringen gått hade ingen av sätena haft värme.

3. Garanterat lampan som gått sönder för växelförarbelysningen eller glapp till kontaktstycket, lossa det stora clipset som sitter bakom askkoppen direkt framför växelspaken (stora ringen, nr 30) samt dom två skruvarna i "koppen" vid handbromsen (två små ringarna, nr 28). Lossa även det lilla plastskyddet längst in mot handbromsspaken i botten på koppen för att få av plasten. Lyft försiktigt och koppla loss båda kontakterna för sätesvärmen samt lossa lampan för belysning av värmeknapparna (dra och lirka på lampsockeln så kommer den).
Vart ett tag sedan min 740 var automat, lampan sitter i vart fall lättåtkomlig när plasten är borttagen och kostar väl 20:- på Volvo (1,2w, kan bara monteras på ett sätt), följ dom klenaste kablarna till växelväljaren så hittar du snart lampan.
http://klockenstein.se/temp/Bilder/B...00771_edit.jpg
http://klockenstein.se/temp/Bilder/B...ittkonsoll.png

4. Det är bara att bita i det sura äpplet och byta reflektorer antagligen, lyser det lika dåligt på höger och vänster? Annars kan det vara en idé att kontrollera jorden bakom respektive lykta och se så du har okej kontakt.

Har plockat lite bilder som jag haft liggandes för andra projekt i bilen, så alla är väl inte helt strålande men hjälper förhoppningsvis ändå .

Tackar hjärtligt för detta Klockenstein. Inkommer med uppdatering om hur det går

Mvh Uffe22

Har nu dykt upp två till problem om nån har lust att ta sig en funderare. Det ena är att ibland när man kör känns det precis som om nån håller emot bilen. När man gasar känns det som att han istället sjunker o det tar ett bra tag innan bilen växlar upp. Är ju som sagt automat. Precis som om nån drar bakom bilen o tillomed drar ner hastigheten innan den 10 min senare får för sig o släppa o gå upp.

Det andra felet är att ena bromslampan lyser konstant rött. Den andre bara när man bromsar dock med rödare sken. Nästan så en tror att nån kopplat om lamporna bak.

Tacksam för svar.

Ps Kan det va dags för oljebyte i lådan. Är visseligen inte gjort på antagligen ett bra tag eller kan det va kylan eller liknande. Det lustiga är att problemet dyker bara upp då o då men lagom kul när bilen sackar in på motorvägen. ds

Det första felet är absolut pga dålig hydraulolja eller igensatt filter i lådan, om han växlar sämre ju högre växel du får i är det dax att skruva ner sumpen på lådan och byta filter, finns servicesats på Volvo att köpa, håll tummarna för att lådan inte tagit skada!
Om problemet kommit nu med kylan kanske det är dax att se över termostaten, eftersom växellådsoljan kyls i bilens vattenkyl håller oljan samma (nästan) temperatur som kylvätskan... för hög eller för låg temp på oljan ger givetvis olika egenskaper på lådan, speciellt en med dålig olja!

När/om du har ner sumpen för att byta filter ser det antagligen ut såhär i lådan (AW-71):
http://klockenstein.se/temp/Bilder/B...00721_edit.jpg
Stora ringen är hållaren för filtret, lilla ringen är metallspåner som visar att det vart lite sent påtänkt med service på den här lådan , 44000 mil :P.
Här var det spååååån ja :
http://klockenstein.se/temp/Bilder/B...0/DSC00719.JPG

Sumpen har du ner genom att plocka väck alla skruvar runt sumpen mot lådan samt det grova röret för oljenivån, det sitter antagligen så in helvete så börja med detta! I värsta fall får du lossa bultarna mot startmotorn där röret är fastskruvat och ha ner sumpen med nivåsticka och rör... bökigt!

Skall du bara byta olja (skölja lådan) räcker det att skruva loss oljereturen från kylaren, det är det övre röret som går ner till lådan på högersidan på kylaren... lossa (var försiktig så kylet inte går sönder!), trä på en genomskinlig slang och starta motorn, låt oljan pumpa ut i en behållare (behöver rymma ca 10L), stäng OMEDELBART av bilen när du ser att det kommer luftbubblor i oljan, vi vill inte sabba pumpen! Upprepa med 9L, skruva tillbaks returen på kylaren och justera nivån med sista litern. Oljan fyller du på med tratt där den gula nivåstickan sitter.
Lufta lådan innan du ger dej ut och kör! Starta bilen efter du justerat nivån, håll bromsen och dra sakta igenom alla växlar, 5-10 sek på varje växel samt tillbaks. Kontrollera nivån igen och ge dej ut och kör... kontrollera nivån en sista gång efter någon mil. Notera att det finns två olika nivåer på stickans fram och baksida, en för oljan i arbetstemperatur och en för kall motor/låda.

Lådans tur/returledning till kylet samt påkopplad genomskinlig slang från biltema, oljan var inte röd direkt XD:
http://klockenstein.se/temp/Bilder/B...00711_edit.jpg

En varningens ord vid oljebyte, använd olja av GOD kvalité vid bytet. Biltemas ATF Dexron III olja duger ikke! Bytte nyligen på en Volvo 945 -92 med 43000 mil på mätaren med automatlådan AW-70, slängde på ATF olja från Castrol och far i helvete vad fin lådan blev! Växlar mjukt och fint, inga oväsen om lådan eller andra otrevligheter!


Problemen med baklyktan låter som att sockeln eller lampan sitter fel i lyktan, eller kanske fel lamptyp har sats dit, är det en Volvo 744 eller 745 du har?

Kan tillägga att Swedol säljer hyfsat billig Dextron III ATF-olja av fabrikat Q8, runt 800 spänn för en 20-litersdunk. Bra att veta om man tänkt oljeskölja lådan.

Skulle gissa på jordfel. Mina jordpunkter var ärgade när jag hade det problemet. Satte nya och sen funkade det perfekt. Annars kan ta bort ärgen.

Har du en 90a eller går jorden fram till en jordpunkt bakom framlyktorna.
Är den äldre går den till en av bultarna som fäster baklyktan.
Detta är på 744.

Btw sälj automaten och köp dig en manuell!

Hmm,men skölja lådan (800kr) är väl inget man "bara gör" för att det är bra? Jag menar,om lådan växlar bra och mjukt så är det väl lite overkill att göra det,eller?
(min går fint,än så länge..)
Nej! Behåll automaten såklart!

B230E 131hk -88 Finns inte mycket som skulle få mig att göra mig av med den faktiskt!

Kan man mycket väl göra i förebyggande syfte! Oljebyte i en låda, om man endast lossar pluggen är inte ens hälften av oljan man byter! Så en sköljning skadar aldrig

Men på en 740 skulle ag aldrig lägga 800kr på en sköljning, man kan ju få en "ny" låda för 0-200kr