2012-10-20, 19:23
#13
Citat:
Ursprungligen postat av Lugini3
Kanske, det beror på hur man ser det. Det är jag som är van vid Volvo som lätt går 40.000mil och där man sällan skickar bilen till skrot för att motorn gett upp. Utan man skickar bilen till skroten av andra anledningar.
Jo fast Audin kanske håller i karossen istället då och skrotas tack vare motorn. Nä men att jämföra en 740 mot en Audi med V8 som är en modern bil är ju inte riktigt klokt. Så helt olika bilar på alla plan att det finns inte. Kan ta en Audi 100 med 5cyl motorn istället som är mer lik och jag lovar dig att den är kraftigare och går längre än vilken Volvo som helst. Kollar man i Tyskland så är det precis som här. Alla dessa anses vara precis som gamla Volvo här i Sverige.
Citat:
Ursprungligen postat av 163cm
Alla har ju samma problem, man kan inte enkelt kolla skicket på oljan, och dom har inga bytesintervaller.
Men påstå att det är samma lådor, är lite magstarkt, delar av innnehållet kanske är samma, men konstruktionen av lådan är ju helt anolunda, i BMW och MBs lådor går kraften rakt igenom då bilarna i grunden är bakhjulsdrivna, Audin är framhjulsdriven i grunden, kraften går in i lådan, vänder och går tillbaka, och där ligger problemet som funnits länge, det blir lekage mellan axeln som går in i lådan, och röret som tar tillbaka kraften till slutväxeln, automatoljan blandas med slutväxelojlan, och då blir det inte bra.
Förr när bilarna hade sticka var ju problemet lätt att kolla, bara dra upp stickan och lukta, om det luktade hypoidolja, var det bara stänga huven och gå vidare.
Men påstå att det är samma lådor, är lite magstarkt, delar av innnehållet kanske är samma, men konstruktionen av lådan är ju helt anolunda, i BMW och MBs lådor går kraften rakt igenom då bilarna i grunden är bakhjulsdrivna, Audin är framhjulsdriven i grunden, kraften går in i lådan, vänder och går tillbaka, och där ligger problemet som funnits länge, det blir lekage mellan axeln som går in i lådan, och röret som tar tillbaka kraften till slutväxeln, automatoljan blandas med slutväxelojlan, och då blir det inte bra.
Förr när bilarna hade sticka var ju problemet lätt att kolla, bara dra upp stickan och lukta, om det luktade hypoidolja, var det bara stänga huven och gå vidare.
Ja det är ju ett problem men långt ifrån det vanligaste på dessa automatlådor. Skulle nog vilja säga att feldande ventilpaket och lameller är två vanligare fel och dessa komponenter är dom samma. Kommer inte ihåg lådnamnet då det var länge sen sist man höll på med detta men något på 18 eller 19 C heter dom och samma typskylt på alla tyska bilar. Felande oljekylare med glykol i lådan är också det en vanlig orsak som jag skulle vilja påstå är vanligare. Men ja gamla automat är ju skönt dock tråkigt som fan när det strular och det gör det ju förr eller senare så det kan vi enas om.
