Stora tråden om Mall of Scandinavia

Räknar dom kanske "antalet passerande"? Antalet personer som bara går igenom stället för att komma till Friends, och eventuellt tillbaka, under t.ex. musikevenemang och fotbollsmatcher bör vara bra många hundra tusen personer per år.

När politiker tar beslut över våra huvuden så frågar de oss invånare med ledande frågor vad folk gillar bäst. Sedan blandar man resultaten till önskat resultat och voila du har demokratin som i ett nötskal.

Eller som advokaterna säger - ställ aldrig en fråga om du inte redan vet svaret.

1. Det där är väl inte en korrekt beskrivning av det hela. Möjligtvis namnsättning på färdiga projekt. De reella besluten togs redan vid årsbytet 1800 till 1900. Det enda reella nya förslaget som sedan tillkommit var sammanbindningsbanan#2. Den föll bort av två skäl; A: dyr och B: att spårvägsklubben ville att SJ skulle betala för kalaset och maka sig från nuvarande spårsystem. "Konstigt" nog så avled i princip hela spårvägsklubben och alla spårvägsklubbens tjänstemän mellan 1930-1935. Det måtte ha varit något osmakligt i partybålen.

2. Det där finns det ingen grund för. Snarare är det omvänt så att säga.

Det verkar komplicerat.

Är detta möjligtvis ett spårreservat?
https://goo.gl/maps/oNf6JaVZZkC2

Syftar alltså på det öppna, avlånga "grönområdet" norr om röda pilen (norr om Gustav III boulevard).
Ser ut som om det skulle kunna dras tvärbana först parallellt med stationen på ena eller andra sidan, sedan åt nordost rakt mot Brunnsvikens nordvästra hörn, sedan parallellt med motorvägen till Bergshamra. Är de riktigt snåla bygger de ju en Roslagsbanestation där, eller också breddar de järnvägsbron och drar Tvärbanan upp till Danderyds sjukhus via Mörby roslagsbanestation.

Sedan 30 år senare kan de dra Tvärbanan via Edsberg ända till Helenelund/Kista.

Gula linjen då? Den drar de nog till Hallonbergen, sedan Rissne-Hjulsta-Barkarby som tack till Sundbyberg för allt bostadsbyggande.

1. Inte alls.

2. Nej, det är ett ännu ej färdigplanerat område. Däremot är det högst troligt att det en gång i tiden var ett spårreservat. Dock oklart exakt när det föll så att säga. Själva dragningen påminner om någon avart av den aldrig byggda järvabanan även om hela det där området var järnvägsplanerat av SJ och militären en gång i tiden - och de hade mycket planer - och har därför påverkat typ planläggningen av varenda pinal i området. Spårvägarna var ett bihang i det sammanhanget och fick därför de mest ofördelaktiga geografiska positionerna, vilket inte alltid var problematiskt på tiden när en spårvagn hade storleken av en halv buss och gick i 10-20km/h. Man kan lite skämtsamt säga att problemen uppstod på 1920-talet när de insåg att framtidens spårvagn skulle ha en perrong på 100m, gå i 60-120km/h och ha samma volym som 4 tidigare spårvagnar. Idag ska perrongen vara 600m etc. osv.

3. Det är tydligen planlagt som park. Ifall man får trixa med sådant idag har jag inte brytt mig om läsa. Det var tillåtet för allmän mark mellan 1874-1959, ifall det stod i planbeskrivningen eller planförklaringen typ park/markreservat för spår etc. osv.

4. Det verkar som att en sådan eventuell plan föll med Arenastaden och E4. Det är inte möjligt att dra något i markplanet där utan att knuffa ikull ett stort antal byggnader och bygga en otroligt hög pelar bro över E4 och den mindre vägen mot Bergshamra. Antagligen skulle vägverket sätta stopp för en sådan konstruktion i markplanet liksom övriga problem - E4 är ett allmänintresse medan en sådan spårväg mest verkar ha varit fiktion hos någon ingenjör och en arkitekt på 1920-1940 talet där spårvägslinje 15:s sammanbindning över Vasalund med hagalunds bangård skulle utvecklas till ett modernt supertågsystem med alternativ att borra sig från Solna centrum genom Vasalund och vidare i den sträckningen. Eftersom SJ redan hade tjing-paxat all mark i området planmässigt blev förslagen mer eller mindre svårgenomförda, inte enbart p.g.a. att det inte fanns finansiärer eller var lagligen möjligt att genomföra saken utan för att det helt saknades ett allmän intresse av sakens genomförande. Förslagen ströks definitivt som allmänintresse i regionplaneringen 1934, 1935, 1936, 1966 osv. Även om staten, regeringen och riksdagen bad sådant spårvägsintresse att fara och flyga umpi-x gånger mellan 1901 och 1940. Som avskedsfinger byggde staten några större&tyngre samhällsintressen mitt på markreservationen för att så att säga rent fysiskt manifestera ointresset för saken. Däremot påverkade de tidigare planerna senare planer, och det berodde egentligen mest på att Hjalmar Mehr m.fl. styrde och ställde i bakgrunden till den regionplanen. Eftersom det var få som ville hjälpa honom så var han tvungen att hålla till god med det material som han hade att tillgå.

5. Det där får vi se. Det ser mer rationellt ut att dra tvärbanan på någon sida av pölen bredvid bangården.

6. Intressant som temporär inkoppling, men beroende på vad de gör med tvärbanan så kommer de nog att langa tunnelbanan i nordlig eller nordöstlig riktning. Kymlingestationen finns ju redan i området så att säga och Hallonbergen i sig självt behöver nog inte en tunnelbanestation till - det är ganska otätt i Hallonbergen så att säga. I övrigt styrs inte banorna av tack-för-bygget mentalitet. Att dra tvärbanan genom Enköpingsvägen är däremot väldigt enkelt iochmed att den redan från början förberetts för planskilda korsningar med just spårtrafik från syd samtidigt som det i princip bara finns vildmark och småhus på andra sidan enköpingsvägen liksom att markförhållandena tillåter enkelt byggda tunnlar ifall det ändå skulle bli besvär.

Då låter inte tvärbana från Solna station till Danderyd eller Bergshamra så troligt utan istället billigare och troligare att den vänder upp mot Enköpingsvägen etc?

Om man drog gula tunnelbanelinjen mot Hallonbergen, skulle den inte kunna ansluta till den befintliga tunnelbanestationen, där på samma perrong i praktiken korsa den blå linjen och sedan fortsätta in på spåren mot Hjulsta som före 1985 dvs via Rissnedepån? Det blir nog inte lika omfattande då. Rissne t-banestation blir kanske svårare att få med. Det skulle kunna bli mer trafik mot Arenastaden/MOS då från Järvafältets miljonprogram och ett par nya stationer.
Eller att gula linjen från Hallonbergen helt enkelt går samman med blå linjen till Kista/Akalla. Även då får Arenastaden/MOS bättre trafik från Järva men inte lika bra från Danderyd.

1. Det är ett ganska avancerat arrangemang att få tvärbanan dit. Att få till en välanpassad övergång av Råsundavägen är jobbigt. Att få till en övergång över E4 är rejält stökigt. Det är inte som så att det bara är att lägga ut banan i det artificiella "berget" på andra sidan utan de måste även ta hänsyn till framtida E4 utveckling, riksintressen etc. osv. Därefter ska de göra en övergång av den mindre vägen upp mot bergshamra och då troligen i pelarbaneformat. Sedan ska de upp för slaktarbacken till Bergshamra, vilken de var tvungen att kapa nästan 5-10m för att få till en väg med lutning som bilarna gillar. Sedan ska de ta till ännu mer knep och knåp. Låter som en mycket krånglig dragning ungefär som en "berg och dalbana till tivoliberget".... eller som sprängämnesförrådet som behövde exproprieras för att spränga bort bergknallen som det stod på.... eller spårvägen som behövde exproprieras för att bygga en spårväg...

2. Som temporär lösning och för att få tillgång till depån där ja. Men nyttan med gula linjen är just att de ska angöra nya exploateringsområden. Sådana finns i nord, nordöst om Arenastaden.

Jag svär varje gång jag besöker mall of Scandinavia.

Värre labyrint kan man leta efter.
Bilar man dit så är parkeringen som helvetets gocart-bana med betong och metallrefuger.
Oklara färgkodningar och virrvarv av cirkulationsplatser.

När man väl kommer in i köpcentrumet är allt designat på samma vis.
Men alla våningsplan ser ut som det andra. Räta linjer blandat med vågformat skit.

Låter som ett riktigt i-landsproblem. Är det medvetet planerat eller har de planerat felaktigt? Cyklister har klagat också men det beror väl mer på Solna kommun.

Det är tre våningar med butiker, eller hur? De ser lika ut men man kan ju gissa lite vilket plan man är på.

I början på tråden stod om MOS i jämförelse med andra gallerior som Dubai gallerian. https://www.svd.se/galleriorna-som-f...-blekna#sida-2 och hur ynklig MoS är i jämförelse. Tur är väl det, något så tramsigt som gallerian i Dubai får man leta efter med massa pråliga butiker som jag är totalt ointresserad av.

Däremot har gallerian i Dubai en massa upplevelser och det är ju något som MoS kunde ha betydligt mer av. Det behöver ju inte vara i närheten av Dubai så klart. Men det skapar ju ett mervärde.

Det finns väldigt mycket att störa sig på gällande detta köpcenter.

Konstig parkering med go-cartsargar som är konstruerat för mindre bilar från 20 år sen och inte de typer av bilar som de som besöker köpcentrum kör.

Konstig layout som gör att du inte kan gå en "slinga" och se allt utan det är förvirrat och ostrukturerat. Borde göra att en hel del affärer hamnar i "döda zoner" där få personer går förbi.

Tråkigttbud av andra aktiviteter än shopping. Maten är som den mat du får på alla andra shoppingentrum i Sverige.

Så... Detta köpcentrum som skulle vara så unikt och spännande blev bara ett nytt Kista Galleria.
Och befolkas av precis samma människor som rör sig i Kista Galleria.

Kommer med andra ord landa i detta:
https://www.nytimes.com/2017/07/26/f...ing-malls.html

Har man svårt att hitta i Mall of Scandinavia, då har man problem med sinnet för enkel vardagsnavigation. Det är ju busenkelt, två ovaler ovanför varandra. Låt var lite lätt krumbuktande. Det går inte att gå vilse. Och vadå "alla våningsplan"? I princip så är det ju bara två våningar med butiker, och så bion och några restauranger på tredje planet.

Men hur går det förresten för Mall of Scandinavia? Har inte varit där på länge, men köpcentrum generellt är ju på upphällningen som affärsidé. Nu är det E-handel som gäller:
https://www.di.se/nyheter/e-handeln-...ya-kopcentrum/
(Betalvägg)