Diskussioner om Köpenhamns tunnelbana

...
Det sker nu vid Kastrup. Ingen hade räknat med att "svenska" tåg kan behöva vända tillbaka för att inte vara i vägen inne i Köpenhamn. Då kan folk iaf hinna med sina flyg och det är ju bra.

Det ska bli spännande hur det blir med planerna på en öreundsmetro nu. Den samhällsekonomiska lönsamheten bedöms bli stor.

Metron har förarlösa tåg och kan gå 40 gånger i timmen.

Två stationer planeras i Västra hamnen, sedan Malmö C. Man utreder vart den kan fortsätta på längre sikt:

1. Amiralsbron (centrum). Det är sedan rakt ut till Rosengård under Amiralsgatan, men man verkar inte planera för det utan en sträckning som fortsätter ner mot Södervärn/Mobilia. Centrala, äldre områden med mycket busstrafik. Områdenas status bedöms kunna höjas.

2. Frihamnen-Värnhem-Sorgenfri-Rosengård-Jägersro. Större områden som planeras kunna förändras eller förtätas. Eller enbart Frihamnen.

3. En kombination via Frihamnen, Värnhem, Södervärn. Den bedöms få färre lokala resenärer.

4. Mot sydväst under Pildammsparken. Den bedöms få liten betydelse.

Vad tror ni, bör den byggas ut där det idag är mycket bebyggelse, eller för framtida bebyggelse längre österut i Malmö?

Eller ingenting?

Fast det som sker vid Kastrup och Hyllie tycker jag ser ut som nödlösningar. Man borde kunna, och skulle kanske idag, bygga för att kunna kontrollera smidigare vid eventuella gränsstängningar.

...

Det byggs om vid Kastrup för några miljarder så att fler danska tåg kan gå dit och tåg från Sverige får möjlighet att vända tillbaka. Det finns en irritation kring "svenska" förseningar och man vill inte att de påverkar in till hovedbanegården. Jag vet inte om det underlättar gränskontroller eller om man vill lägga mycket pengar på att göra dem smidigare.

Det låter vettigt, något liknande borde göras även vid Hyllie, samt vid eventuella gränsstationer i en tunnelbana.