SAAB 9-5 Turbo - Jag måste "TANKA" på olja ofta.

Min sabb 9-5 -00 Turbo (2.0t) har en "rolig" egenskap. Jag måste tanka på olja rätt ofta (Vi pratar om 1 liter per 4-5:de bensin tankning.)

Vad kan vara fel?

Symptom: På morgonen så blir det en massa rök som pyser ut därbak (grå "avgas" färg ej blå/svart) detta gör den i ungefär 1-2 sekunder sedan är det inga problem resten av dagen, endast dagen därpå samma visa.

Vad kan vara fel? Hur kan man fixa detta? Eller ska jag bara fortsätta "tanka" på olja i min 10k saab 9-5 sport edition ^_^

Klart det är på tok för mkt. Men om det är så att den tar in olja i förbränningsrummet så låter det billigast att fortsätta fylla på.
Ett tips är att ta ett pallunderlägg eller en stor kartong o lägga under bilen i ett garage över en helg. Då ser du om den läcker stillastående. Är ofta sprickor i tråg/oljeplugg som en bil läcker i.
Men tyvärr så tyder allt på att den förbränner olja.

Gråa avgaser brukar tyda på kass topplockspackning.

När min 9-5 turborasa rykte den vitt inte svart blå samt den drog mycket olja några månader innan raset
Så behöver inte va toplockspackningen

Kolla din vevhusventilation, speciellt den vita backventilen på baksidan av ventilkåpan.

http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-...usventilation/

Kan även vara turbon eller fastkoksade kolvringar.

Vevhusventilation och turbo är en erkänt svag punkt på dessa motorer.
SAAB tvingades bytte många, många turboaggregat på garanti och konstruerade om vevhusventilationen ett flertal gånger innan problemet löstes helt.

Här finns massvis med information om problemet:
http://www.mitt-eget.se/saab/information_ccv.shtml

SpeedParts säljer den senaste uppgraderingssatsen (SAAB originaldelar) för 540 kr.
http://shop.speedparts.se/sv/prod/or...ar/oe1200.html
Finns förstås att köpa hos SAAB-verkstäder också.

Har du tur behöver du inte byta turbon, men vevhusventilationen bör åtgärdas snarast annars är det bara en tidsfråga innan turbon rasar helt.

Ursäkta för en dum fråga men vad har vevhusventilationsslangen och turbon för samverkan?

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=214877


Prova WD40 metoden.
Om du inte kan själv så lämna in den på Saab.

Dåligt fungerande vevhusventilation kan avsevärt försämra oljan. Sot och andra partiklar samlas på fel ställen och när det inte blir genomflöde i vevhusventilationen kan man bland annat få kondensproblem som leder till vatteninblandning i oljan (i större utsträckning än normalt). Oljekanaler geggar igen och oljan förorenas av vevhusgaser som bryter ner kolvätekedjorna.
På just dessa SAAB-motorer är det vanligt med oljeslamning ("oil-sludge"), vilket innebär att delar av oljan klumpar ihop tillsammans med sot och annat äckel till ett tjockt, tjärliknande slam.
Här är två bilder från en SAAB 9-5:
http://www.mitt-eget.se/saab/images/Motorras_002.jpg
http://www.mitt-eget.se/saab/images/Motorras_003.jpg
Som man ser på första bilden börjar silen till oljepumpen bli igensatt, då blir det totalras.

Motorn är förstås beroende av ren olja av bra kvalitet, men turbon är ännu kinkigare. Skit i oljan tillsammans med otillräckligt flöde är rena döden för ett turboaggregat.

Att motorerna till gamla 9-5or drar olja är mer regel än undantag. Detta beror på som flera redan nämnt, en felaktigt konstruerad vevhusventilation. Vanligt symptom på dessa gamla motorer är att kolvringarna koxar ihop och inte rör sig som dom ska. Därav får du högre oljeförbrukning för ringarna håller inte helt tätt mot fodret.

1 liter var 4-5 tankning som du säger tycker jag låter helt normalt för en gammal lågfriktionsmotor. Då fyller du på 1liter vad 300e mil ungefär. Finns många motorer från såväl saab och andra bilmärken som har toleranser från tillverkaren att dra väldigt mycket olja.

Om den vita backventilen uppe vid toppen är kass fås symptomet med blå/grå rök vid kallstart. Vet inte hur pass mycket den påverkar oljeförbrukningen dock.

En annan sak som inte är helt ovanligt är att topplocksskruvarna behöver efterdras. Symptom på detta brukar vara liten förbrukning av kylvätska, rök vid kallstart samt även vid långtgående fall att det går på tre burkar de första sekunderna efter start.

Jag efterdrog på min bil, och vissa av skruvarna satt löjligt löst när jag lossade dom...

Borde väl vara turbon som är slut.Rinner väl till olja vid stillestånd via axeltätningar som sedan bränns vid start.
Då ryker det också efter motorbroms efterföljt av acc.(om jag minns rätt)