Vad är skillnaden på en lika stark bensin och diesel motor?

Ja dom bästa dieselmotorerna kan komma upp i 40% medan bensin kommer upp i lite under 35%.

Fysik: En 4-taks bensinmotor ger med 30% verkningsgrad, 100% volumetrisk effektivitet, inget laddtryck och stökiometrisk blandning(14.7:1) 103.5 nm/liter.

Som sagt det är väldigt få bensinbilar som klarar över typ 110 nm/liter så inte långt över 30%. man kan dock ibland nå högre genom att låta motorn gå magert(minska andelen bensin i blandningen). Detta kommer ju dock försämra prestanda men detta försöker man göra i miljöbilar.

Trevlig tråd med mycket bra fakta.

Nån skrev att det var lättare att åka iväg med en diesel utan gubbstopp, det är tvärs om, dieseln är betydligt tröttare innan turbon börjar ladda, idag kan man förvisso få den att ladda mycket tidigt, men inte på tomgång. Bensinmotorn börjar dörra när varvet blir för lågt, dieseln tvärstannar.
Dieseln har mot det större svänghjul, oftast idag dubbelmassehjul för att minska bla vibrationerna.
Det gör i sin tur att motorn är trögare att varva upp, men håller varvet/kraften bättre.

Angående lågvarv så närmar man sig teknik att starta bensinmotorn utan varv (startmotor) med rätt läge på kolven, insprutning och gnista går det att få den starta, det går inte med en diesel som kräver komp för att tända.

Det händer saker med både bensin och diesel, kolla in Mazdas nya tekniker, skyaktive, samma komp i bensin som diesel 14:1, högt för en bensinare, lågt för en diesel.
Nya 5x provas i senaste TV, 2 liters bensinare på 166 hk och 227 nm vid 3190 varv (uppmätt) utan turbo, och till råga på allt bränslesnål, snålast av kombatanterna i testen i TVs egen sverigecykel, en körcykel som mer speglar verkligheten är EU körcykeln, den höga effekten gör att dom andra blir ordentligt ifrånåkta oxå.
Bla är Skoda Yeti med i testen, den har VWs lilla bensinmotor med turbo, som ju ska ge låg förbrukning, den har inte en suck mot Mazdan, men drar mer bränsle.
Även Nissan är med, med Renaults nya lilla diesel, den drar mest bränsle !!!

Att köra så pass magert att pumpförlusterna reduceras (i princip fylla cylindern med luft och därefter, med hjälp av direktinsprutning, se till att det finns en andtändningsbar blandning vid tändstiftet) verkar vara svårt. Mig veterligen har både Audi och BMW lagt av med detta. Mitsubitshi som sysslade med detta på sent nittiotal fick också avbryta.

Jag känner inte till att det finns tillverkare som kör "halvmagert", dvs AFR omkring 16-18.

Jag vet inte om det var helt korkat, har själv en Mitsubishi Space Wagon GDI, förutom sotningsproblemen så funkar det fint, väldigt snål för storleken och åldern, och att det är en bensinare. Tidigare ägare av bilen jag har, hade egen erfarenhet av sotproblemet på en tidigare bil, så denna har bara körts på 98 oktan (utan etanol) sen ny, bilen är snart 10 år och har gått 23.000 mil problemfritt. Jag demonterade lite för att kolla in sotningsgraden när jag köpte bilen, men det fanns inget sot att tala om.
Sen har vi ryckigheten när motorn växlar mellan snål och vanlig förbränning, som en mindre turbokick, men det beror nog mest på att gamla snåla gubbar köpte motorn i Carisma, sådan som har gott om tid för att bara sitta och hitta fel, men det är ju inget fel, bara en egenskap, och en vana.
Med dagens teknink borde det väl kunna få till det bättre än när GDIn kom 1997.

Och det gör inte en bensinmotor?

En bensinmotor på 3 liter med säkert minst 1.5 bar laddtryck hade man inte häller behövt växla ner med, träskalle. Sen kostar en 3.0 TDI typ 700k minst, värt att betala så mycket för en bil med traktorljud när 2.0 TFSI är lika snabb(lite lägre effekt men mindre vikt) men du tjänar 200k.

Trevlig tråd med mycket bra fakta.

Nån skrev att det var lättare att åka iväg med en diesel utan gubbstopp, det är tvärs om, dieseln är betydligt tröttare innan turbon börjar ladda, idag kan man förvisso få den att ladda mycket tidigt, men inte på tomgång. Bensinmotorn börjar dörra när varvet blir för lågt, dieseln tvärstannar.
Dieseln har mot det större svänghjul, oftast idag dubbelmassehjul för att minska bla vibrationerna.
Det gör i sin tur att motorn är trögare att varva upp, men håller varvet/kraften bättre.

Angående lågvarv så närmar man sig teknik att starta bensinmotorn utan varv (startmotor) med rätt läge på kolven, insprutning och gnista går det att få den starta, det går inte med en diesel som kräver komp för att tända.

Det händer saker med både bensin och diesel, kolla in Mazdas nya tekniker, skyaktive, samma komp i bensin som diesel 14:1, högt för en bensinare, lågt för en diesel.
Nya 5x provas i senaste TV, 2 liters bensinare på 166 hk och 227 nm vid 3190 varv (uppmätt) utan turbo, och till råga på allt bränslesnål, snålast av kombatanterna i testen i TVs egen sverigecykel, en körcykel som mer speglar verkligheten är EU körcykeln, den höga effekten gör att dom andra blir ordentligt ifrånåkta oxå.
Bla är Skoda Yeti med i testen, den har VWs lilla bensinmotor med turbo, som ju ska ge låg förbrukning, den har inte en suck mot Mazdan, men drar mer bränsle.
Även Nissan är med, med Renaults nya lilla diesel, den drar mest bränsle !!!

Audi A6 3.0TFSI 0-100 på 5.6 sekunder och A6 3.0TDI 0-100 5.3 sekunder.
Audi A6 3.0TFSI 8.2 liter 100km och A6 3.0TDI 6.4 liter 100km.
Bensinaren uppnår sitt fulla vridmoment på 2900v/min och dieseln på 1450v/min
För att inte tala om att du kan hänga på ett monstersläp eller packa den tills den säckar ihop utan att förbrukningen nämnvärt stiger medans i bensinaren kommer man börja grina om man inte heter Bill Gates eller äger en oljekälla.

Ja visst vridmomentet skiljer men skulle det vara ekonimiskt och ens hållbart genomförbart att göra en bensinare med samma vridmoment så skulle dom ju såklart göra det.
Verkningsgraden är högre i en diesel alltså är det lättare att få upp effekten och ner förbrukningen så bara att inse att diesel är framtiden tills alternativa bränslen gör ett ordentligt genombrott vare sig man vill det eller inte. Nu när automatlådorna börjar hålla för höga vridmoment så kommer vi se allt fler snabba och sportiga bilar med diesel under huven.

3.0 TDI kör MYCKET högre turbotryck än TFSI modellen. Förbrukningen vet vi inget om eftersom du antagligen citerar någon EU-norm siffra som ger fördel till dieselmotorer. Sedan så påstår alla tillverkare att deras motorer har helt platt vrid-kurva över ett stort varvtalsområde vilket inte alls stämmer. Det skulle absolut vara möjligt att ge bensinaren lika högt vrid, skulle inte vara dyrare än dieselmotorn problemet är att bensinaren skulle ge ca 500hk då vilket skulle göra den svindyr här i Europa och då tillhöra ett helt annat segment(M5/RS6). Detta eftersom många länder i Europa beskattar hästkrafter. I segmentet M5/RS6 efterfrågas inte V6or med turbo utan mer exotiska lösningar som V8/V10.