V-Power bränsle (Shell)

Hej allesammans

jag har länge funderat kring detta.. vad är för/nackdelarna med denna bränslesort egentligen?

Det jag vet är: Dyrare än 95 oktan samt att den ska ge mer effekt, stämmer verkligen detta? jag är ytterst tveksam i alla fall.

Fördelar i standardbil. Inga.
Nackdelar i standardbil. Inga.
Nackdelar i plånbok. Ja.

Den går att köra i Formel 1 bil, bra manligt.

Några av mina vänner/bekanta har råkat ut för att V-power sätter igen förgasare, framförallt då nålventilen, och bränslefilter när det stått med bränsle i över en längre tid. Vad som hänt är att det fälls ut något ur bränslet och bildar ett fint "pulver" som täpper till eller gör så att ventiler kärvar. I ena fallet rörde det sig om en MC och i det andra fallet en äldre vässad bil med dubbla förgasare.
Så jag skulle klart säga att det finns nackdelar med V-power i en standardbil också.

Flyger bilen om man tankar den med jet-bränsle?

Eftersom man får ut mer hästkrafter ur sin motor om man konverterar till E85 (105 oktan??) så borde det ge mer effekt med V-Power (99 oktan)

Som alltid så är det nog bara bilar som redan har lite fler hästar som kan åtnjuta några fördelat med högre oktan. Vanliga svenssonbilar har nog inte mycket nytta av det.

95 oktanig bensin skall snart, om dom inte redan har gjort öka sitt etanolinnehåll från 5% till 10%. Vissa äldre bilmotorer tål inte detta utan blir istället hänvisade till 98% som har lägre andel etanol. Det är väl då som man får köra på V-power istället.

För om jag förstår saken rätt så är väl V-power namnet på Shells 98-oktaniga bensin?

Standard med dubbla förgasare idag har jag hört...

Det svänger fort..

Ger det mer effekt så går det att mäta.

Gör det.

Och det man man enkelt göra genom att se hur långt man kommer på sin tank....

Med tanke på att skillnaden bör vara så marginell så kan man knappast mäta det på gamla hederliga viset genom att tanka och jämföra då körningen inte kommer vara likvärdig. Man får testa detta i lab.

V-Power är 99-oktanig, i bensinen finns en tillsats som heter Nemo 6115 som tillverkas av tyska Basf. Minns dock inte hur många procent Nemo som blandas i bensinen.

Ursäkta, men jag begriper inte ett dugg av vad du vill ha fram med ditt inlägg

Jag ville bara tala om vad jag har hört på nära håll vad som har upplevts som problem med V-power.
I de fallen jag nämnde så fanns det säkert anledning till att köra på den typen av bensin för att få lite mer effekt eftersom det rör sig om dels en tävlings-MC och dels en 70-tals busbil byggd för bl.a bankörning. Problemet med utfällningar torde även uppkomma i en vanlig svenssonbil och ställa till bekymmer, detta utan att effekten påverkas nämnvärt. Alltså är det bara nackdelar med V-power i standardbilar.

Bränsleekonomi har inget att göra med effekt. För att ta ett exempel finns metanol som kan ge 10-15% mer effekt än bensin, men med en förbrukning som är ~120% högre. Man har alltså mer effekt, men kommer mindre än hälften så långt på en tank.
Sedan finns det saker som toluen som var huvudingridiens i F1-bränslet under 80-talet, dels för att det har ett högt oktantal men också för att det förbrukas långsammare än det mesta som brukar användas som bränsle (och varje sekund man står och tankar är en sekund man blir frånåkt av någon annan på tävlingsbanan).

Sedan behöver effekten vid små gaspådrag, som normal körning, inte ha ett dugg att göra med vilken effekt bränslet klarar att prestera på fullgas.